Nous parlons bien de la première, vénérable Mini.
· Le site le plus complet sur la Mini, un must, qui présente l'intégralité des prototypes. On remarquera les premières esquisses de la voiture par Alec Issigonis (1), témoignages touchants et primordiaux qui nous replongent au cœur de la genèse de la voiture. Certaines sont très connues, d'autres pas du tout, ce qui ajoute à la valeur du site. Il serait en outre dommage de ne pas se replacer dans le contexte de l'époque pour comprendre pourquoi la Mini est née (2). Sur la page "Histoire", on ira également lire l'article consacré aux hommes qui firent la Mini.
(1)(F) http://www.miniplanete.com/04decouvrir/01histoire/01genealogie/03protos/protos.htm
(2)(F) http://www.miniplanete.com/04decouvrir/01histoire/01genealogie/02contexte/contexte.htm
· Hommage ? Plagiat ? Copie pour illustrer un propos ? Tout sur la voiture d'un fan (elle s'appelle Maggie), qui reprend les pages du site précédent. Mais on ne pourra pas, ici (3), cliquer sur les photos pour les agrandir, alors que c'est possible sur l'autre...
(3)(F) http://www.maggie31.com/historique2.php
[Depuis hélas, miniplanete.com a disparu http://forums.motorlegend.com/vb/showthread.php?t=43174 ; reste donc maggie31.com]
· Il ne faudrait pas oublier la Minissima, conçue par le styliste britannique William Towns, plus connu pour être l'auteur de l’Aston Martin Bulldog (4).
(4)(F)http://www.miniplanete.com/04decouvrir/01histoire/05special/01kitcars/minissima/minissima.htm
lundi 25 juin 2007
8. PZInz Lux-Sport
Difficile de ne pas continuer à creuser le filon des voitures venues de l'Est avec de telles informations.
· Encore une marque méconnue, mais d’une autre époque cette fois : la PZInz Lux-Sport était une longue et belle berline aérodynamique et moderne, dont le prototype et seul exemplaire fut conçu en 1934. Elle aurait été le fleuron de l’automobile polonaise de l'époque et pourrait être comparée à la Tucker, aux Tatra ou à la Thulin type B suédoise, par exemple. Un timbre fut publié en son honneur. Cependant, malgré l'enthousiasme de la nation polonaise pour cette voiture remarquable, celle-ci ne fut jamais produite (aujourd'hui seul le châssis demeure, exposé au musée des Techniques à Varsovie). La PZInz aurait dû être commercialisée en 1941, mais les événements en ont décidé autrement. Ces pages racontent son histoire (1).
(1)(E) http://www.autohistories.com/pzinz/
· Encore une marque méconnue, mais d’une autre époque cette fois : la PZInz Lux-Sport était une longue et belle berline aérodynamique et moderne, dont le prototype et seul exemplaire fut conçu en 1934. Elle aurait été le fleuron de l’automobile polonaise de l'époque et pourrait être comparée à la Tucker, aux Tatra ou à la Thulin type B suédoise, par exemple. Un timbre fut publié en son honneur. Cependant, malgré l'enthousiasme de la nation polonaise pour cette voiture remarquable, celle-ci ne fut jamais produite (aujourd'hui seul le châssis demeure, exposé au musée des Techniques à Varsovie). La PZInz aurait dû être commercialisée en 1941, mais les événements en ont décidé autrement. Ces pages racontent son histoire (1).
(1)(E) http://www.autohistories.com/pzinz/
dimanche 24 juin 2007
6. Moskvitch, Trabant, Zaz, Lada, Oltcit, Wartburg, Tatra, Aro, Yugo, Skoda, Dacia, Gaz, Luaz, Vaz, IZH, Mikrus, Meduza, Beskid, Warszawa, Syrena...
Il est des marques qui peuvent paraître bien improbables en matière de recherche de photos de prototypes. Surtout lorsque ces marques sont nées de l'autre côté du Rideau de Fer. Mais le web offre décidément plein de surprises.
· Voilà un site exceptionnel, qui présente l'intégralité de la production automobile de l'ère soviétique, de façon accessible, puisqu'en anglais (1).
Prenons, par exemple, la marque Moskvitch. Il y est question du prototype de la KIM 10 des débuts de la firme, qui fut soumis au regard sévère de Staline. On y parle aussi des voitures de compétition et de F1. On trouve ensuite une extraordinaire galerie de prototypes : des jeeps civiles ; le PT, minivan monospace au style futuriste des années 1960, totalement en avance sur son temps (surtout si on le compare à la Fiat Multipla de la même époque), dont la carrosserie se composait de panneaux en plastique fixés sur un chassis-coque ; la Vasilek, première voiture russe à traction avant ; les prototypes 3-5-3 et 3-5-6, les C-1 et C-3, puis ceux développés dans les années 1980 et 1990. Noter notamment le prototype de la Aleko, ouvertement copié sur la Simca 1307/1308, et la 2141-KR, prototype de Groupe B à moteur central pour les rallyes, à la courte carrière. Cliquez sur les photos pour les agrandir.
Il faut ensuite absolument visiter les pages consacrées aux autres marques, en cliquant pour chaque sur les petites photos sur la gauche. L'iconographie, les informations sur les marques (et leurs prototypes, bien sûr) sont fabuleuses.
(1)(E) http://www.autosoviet.altervista.org/main-english.htm
· Sur cet autre site étonnant, découvrez à présent la Mikrus et la Meduza, deux micro-citadines polonaises méconnues qui méritent de figurer aux côtés de la Vespa 400, Goggomobil et autres NSU Prinz première série. Aller sur le lien ci-dessous puis choisir à gauche la rubrique « Histories and Images ». Dérouler la page et cliquer sur le lien correspondant d'une part à la Mikrus MR-300, pour voir un des 17 modèles de pré-série et une de ses variantes pick-up (2) ; puis, d'autre part, sur le lien immédiatement en dessous qui correspond à la Meduza qui, elle, n'a jamais dépassé le stade de prototype (3).
(2)(3)(E) http://www.autohistories.com/index2.html
· Intéressons-nous à l'histoire de la grande marque Tatra. Au fil des pages de ce même site, divers prototypes sont évoqués. Il est vrai que toutes les voitures de la marque ont plus ou moins l'air de prototypes, tellement elles sont extraordinaires, au sens premier du terme. Sont mentionnés, sur les pages vers lesquelles pointent les liens qui suivent : un prototype expérimental de 1931, puis la V570 de 1933, qui dérive du premier (4). Le lien de la T97 avec la célèbre Volkswagen KdF-Wagen de Ferdinand Porsche est évoqué. Egalement : la T2-603X aux faux airs de Jensen Interceptor et de NSURo80 (ou d'Austin Princess, selon vos envies) ; le très beau coupé T613 dans son élégant costume de ville années 1970, griffé Vignale ; et le prototype MTX-01, supercar des années 1990 jamais produite (5).
Aujourd'hui encore, Tatra demeure le champion du refroidissement par air et un grand constructeur de camions. Certains de ses prototypes se sont taillé de beaux succès dans les rallyes-raids que nous connaissons aujourd’hui (6). Sur toutes ces pages, il est possible de revenir à l'historique de la firme (autos ou bien camions) grâce à un lien en bas de page.
(4)(E) http://www.autohistories.com/tatra/Tatra_history_auto3.html
(5)(E) http://www.autohistories.com/tatra/Tatra_history_auto4.html
(6)(E) http://www.autohistories.com/tatra_trucks/tatra_truck_history5.html
· La Beskid est une autre voiture méconnue venue de l'Est. Elle a été développée par BOSMAL, un centre d'études et de recherche automobile polonais, en partenariat avec le constructeur polonais FSM qui fabriquait la Fiat 126 sous licence et se spécialisait donc dans la production de voitures économiques. Pour tout savoir sur la Beskid 106, jolie citadine astucieuse des années 1980 qui n'a jamais vu le jour (7).
(7)(E) http://www.autohistories.com/beskid/
· Simona et Mihai Petriuc aiment les chats, les fleurs, la pêche et les constructeurs automobiles de leur pays. Ils consacrent ainsi une page de leur site à l'histoire de Dacia (8) et montrent au passage plusieurs photos de prototypes. Notons la Dacia Lastun de 1989 (9), la Dacia Star 5-portes sur base Renault 12 et le monospace Dacia Nova de 1998.
(8)(E) http://quantum.leconomicsv.ro/mikey/index.php?option=com_content&task=view&id=13&Itemid=35
(9)(E) http://quantum.leconomicsv.ro/mikey/images/stories/dacia_lastun_2_1989.jpg
· Continuons d'explorer la production polonaise sur autohistories.com. La partie du site consacrée au groupe FSO présente notamment la marque Warszawa, longtemps l’une des marques polonaises les plus connues à l'ouest du Rideau de Fer. Admirez le prototype 210 de 1964 aux lignes modernes, harmonieuses et équilibrées (10) dont le style évoque la Wartburg est-allemande ou la Volvo 164.
(10)(E) http://www.autohistories.com/fso/warszawa.html
· La marque Syrena, autre marque polonaise célèbre, a réalisé plusieurs prototypes méconnus. Qui mieux que les contributeurs à Wikipedia en langue polonaise pour nous les présenter ? Il est en effet utile de commencer par là si on veut partir à la découverte des prototypes de la marque. Les images sont de toutes façons parlantes. Commmencer par la rubrique « 1 Historia » pour découvrir les deux premiers prototypes de la Syrena 100 (11). Cliquer ou dérouler sur « 5 Prototypy » pour découvrir les autres prototypes de modèles jamais produits en série (12), car les liens directs vers ces parties ne fonctionnent pas ; le seul moyen d'accéder aux informations est de passer par le lien ci-dessous.
La Syrena 110 mérite qu’on s'attarde sur elle. De nombreux sites notent sa ressemblance avec la R5. Cela étonne, quand on lit (13) qu'elle aurait été conçue en 1966, voire 1964 selon les sources... soit plusieurs années avant la Renault ! Les centres de design automobile du bloc soviétique seraient-ils, de leur côté, parvenus, plusieurs années avant, à créer des formes dont on avait toujours dit qu'elles résultaient d'un coup de génie du styliste Michel Boué ?
(11)(12)(PL) http://pl.wikipedia.org/wiki/Syrena_%28samoch%C3%B3d%29
(13)
http://www.autohistories.com/fso/syrena.htmlhttp://www.ampir-autostarocie.pl/pliki/syrena_110.html
· Il serait dommage de passer ce site très intriguant sous silence - pour ceux qui lisent le norvégien seulement, hélas - qui s'efforce de présenter un panorama complet de la production des pays de l'Europe de l'Est, avec quelques photos de prototypes dont plusieurs de marques inconnues à l'Ouest (14) et des liens vers d’autres sites consacrés aux marques listées.
(14)(NO) http://www.home.no/migreg/norsk/leksikon.html#IMZ
· Le présent blog n'est pas le seul à s'intéresser exclusivement aux prototypes automobiles. Le site présenté ici fait le point, de manière exhaustive, sur l'ensemble des marques polonaises. Il est illustré par une iconographie fouillée (15). L'occasion encore une fois de constater que les constructeurs de derrière le Rideau de Fer ne sont pas les moins intéressants.
On notera donc, pour ne citer que des voitures qui n’ont pas déjà été évoquées ailleurs :
> la Polski Fiat 1100p Coupé sur base Fiat 128, mais aux allures de Lancia Delta mâtinée de Fiat X1/9 ;
> l'Ogar de 1976 aux phares rétractables avec une ligne contemporaine agréable ;
> la Wars 1300 qui évoque un peu des Toyota ou des Opel de la même époque ;
> une Warszawa au toit allongé qui lui donne une ligne très intéressante, qui n'est pas sans évoquer la puissance de la Volvo P120 Sport ;
> une curieuse Syrena kombi, où deux styles de deux époques se retrouvent brutalement accolés (le résultat n'est pas déplaisant) ;
> des interprétations astucieuses de la Fiat 126 construite par FSM ;
> et, pour conclure cet inventaire à la Prévert, la très délirante Smyk, sorte de Heinkel 1 ou de BMW Isetta à ailerons.
Pour découvrir ces photos, cliquer sur les noms des modèles à gauche de l’écran.
(15)(PL) http://www.protauta45.republika.pl/index.htm
. Si l'on revient à l'histoire de Tatra, on trouvera ici des informations (16) sur le lien entre cette marque et Ferdinand Porsche. Et d'autres encore sur la chronologie des événements qui ont amené la T97 et la T57 à disparaître au profit de la KdF-Wagen ; avec un comparatif entre les réalisations de Tatra et d'autres par Ferdinand Porsche : l'inspiration est frappante (17). Enfin, sur les autres prototypes de la marque : (18-22). On découvrira notamment un intéressant prototype Wikow au nez en torpille, assez connu, et un autre d'une voiture méconnue, à 4-cyl. à plat refroidi par air, la... Skoda 932 (18).
(16)(F) http://www.vea.qc.ca/vea/articles/tatra2.htm
(17)(EN) http://www.tatra.demon.nl/cars_history_T97.htm
(18)(EN) http://www.tatra.demon.nl/cars_history_aerodynamic.htm
(19)(EN) http://www.tatra.demon.nl/cars_history_T77_T77A.htm
(20)(EN) http://www.tatra.demon.nl/cars_history_T87.htm
(21)(EN) http://www.tatra.demon.nl/cars_history_T107_T600.htm
(22)(EN) http://www.tatra.demon.nl/cars_history_T603.htm
· Voilà un site exceptionnel, qui présente l'intégralité de la production automobile de l'ère soviétique, de façon accessible, puisqu'en anglais (1).
Prenons, par exemple, la marque Moskvitch. Il y est question du prototype de la KIM 10 des débuts de la firme, qui fut soumis au regard sévère de Staline. On y parle aussi des voitures de compétition et de F1. On trouve ensuite une extraordinaire galerie de prototypes : des jeeps civiles ; le PT, minivan monospace au style futuriste des années 1960, totalement en avance sur son temps (surtout si on le compare à la Fiat Multipla de la même époque), dont la carrosserie se composait de panneaux en plastique fixés sur un chassis-coque ; la Vasilek, première voiture russe à traction avant ; les prototypes 3-5-3 et 3-5-6, les C-1 et C-3, puis ceux développés dans les années 1980 et 1990. Noter notamment le prototype de la Aleko, ouvertement copié sur la Simca 1307/1308, et la 2141-KR, prototype de Groupe B à moteur central pour les rallyes, à la courte carrière. Cliquez sur les photos pour les agrandir.
Il faut ensuite absolument visiter les pages consacrées aux autres marques, en cliquant pour chaque sur les petites photos sur la gauche. L'iconographie, les informations sur les marques (et leurs prototypes, bien sûr) sont fabuleuses.
(1)(E) http://www.autosoviet.altervista.org/main-english.htm
· Sur cet autre site étonnant, découvrez à présent la Mikrus et la Meduza, deux micro-citadines polonaises méconnues qui méritent de figurer aux côtés de la Vespa 400, Goggomobil et autres NSU Prinz première série. Aller sur le lien ci-dessous puis choisir à gauche la rubrique « Histories and Images ». Dérouler la page et cliquer sur le lien correspondant d'une part à la Mikrus MR-300, pour voir un des 17 modèles de pré-série et une de ses variantes pick-up (2) ; puis, d'autre part, sur le lien immédiatement en dessous qui correspond à la Meduza qui, elle, n'a jamais dépassé le stade de prototype (3).
(2)(3)(E) http://www.autohistories.com/index2.html
· Intéressons-nous à l'histoire de la grande marque Tatra. Au fil des pages de ce même site, divers prototypes sont évoqués. Il est vrai que toutes les voitures de la marque ont plus ou moins l'air de prototypes, tellement elles sont extraordinaires, au sens premier du terme. Sont mentionnés, sur les pages vers lesquelles pointent les liens qui suivent : un prototype expérimental de 1931, puis la V570 de 1933, qui dérive du premier (4). Le lien de la T97 avec la célèbre Volkswagen KdF-Wagen de Ferdinand Porsche est évoqué. Egalement : la T2-603X aux faux airs de Jensen Interceptor et de NSURo80 (ou d'Austin Princess, selon vos envies) ; le très beau coupé T613 dans son élégant costume de ville années 1970, griffé Vignale ; et le prototype MTX-01, supercar des années 1990 jamais produite (5).
Aujourd'hui encore, Tatra demeure le champion du refroidissement par air et un grand constructeur de camions. Certains de ses prototypes se sont taillé de beaux succès dans les rallyes-raids que nous connaissons aujourd’hui (6). Sur toutes ces pages, il est possible de revenir à l'historique de la firme (autos ou bien camions) grâce à un lien en bas de page.
(4)(E) http://www.autohistories.com/tatra/Tatra_history_auto3.html
(5)(E) http://www.autohistories.com/tatra/Tatra_history_auto4.html
(6)(E) http://www.autohistories.com/tatra_trucks/tatra_truck_history5.html
· La Beskid est une autre voiture méconnue venue de l'Est. Elle a été développée par BOSMAL, un centre d'études et de recherche automobile polonais, en partenariat avec le constructeur polonais FSM qui fabriquait la Fiat 126 sous licence et se spécialisait donc dans la production de voitures économiques. Pour tout savoir sur la Beskid 106, jolie citadine astucieuse des années 1980 qui n'a jamais vu le jour (7).
(7)(E) http://www.autohistories.com/beskid/
· Simona et Mihai Petriuc aiment les chats, les fleurs, la pêche et les constructeurs automobiles de leur pays. Ils consacrent ainsi une page de leur site à l'histoire de Dacia (8) et montrent au passage plusieurs photos de prototypes. Notons la Dacia Lastun de 1989 (9), la Dacia Star 5-portes sur base Renault 12 et le monospace Dacia Nova de 1998.
(8)(E) http://quantum.leconomicsv.ro/mikey/index.php?option=com_content&task=view&id=13&Itemid=35
(9)(E) http://quantum.leconomicsv.ro/mikey/images/stories/dacia_lastun_2_1989.jpg
· Continuons d'explorer la production polonaise sur autohistories.com. La partie du site consacrée au groupe FSO présente notamment la marque Warszawa, longtemps l’une des marques polonaises les plus connues à l'ouest du Rideau de Fer. Admirez le prototype 210 de 1964 aux lignes modernes, harmonieuses et équilibrées (10) dont le style évoque la Wartburg est-allemande ou la Volvo 164.
(10)(E) http://www.autohistories.com/fso/warszawa.html
· La marque Syrena, autre marque polonaise célèbre, a réalisé plusieurs prototypes méconnus. Qui mieux que les contributeurs à Wikipedia en langue polonaise pour nous les présenter ? Il est en effet utile de commencer par là si on veut partir à la découverte des prototypes de la marque. Les images sont de toutes façons parlantes. Commmencer par la rubrique « 1 Historia » pour découvrir les deux premiers prototypes de la Syrena 100 (11). Cliquer ou dérouler sur « 5 Prototypy » pour découvrir les autres prototypes de modèles jamais produits en série (12), car les liens directs vers ces parties ne fonctionnent pas ; le seul moyen d'accéder aux informations est de passer par le lien ci-dessous.
La Syrena 110 mérite qu’on s'attarde sur elle. De nombreux sites notent sa ressemblance avec la R5. Cela étonne, quand on lit (13) qu'elle aurait été conçue en 1966, voire 1964 selon les sources... soit plusieurs années avant la Renault ! Les centres de design automobile du bloc soviétique seraient-ils, de leur côté, parvenus, plusieurs années avant, à créer des formes dont on avait toujours dit qu'elles résultaient d'un coup de génie du styliste Michel Boué ?
(11)(12)(PL) http://pl.wikipedia.org/wiki/Syrena_%28samoch%C3%B3d%29
(13)
http://www.autohistories.com/fso/syrena.htmlhttp://www.ampir-autostarocie.pl/pliki/syrena_110.html
· Il serait dommage de passer ce site très intriguant sous silence - pour ceux qui lisent le norvégien seulement, hélas - qui s'efforce de présenter un panorama complet de la production des pays de l'Europe de l'Est, avec quelques photos de prototypes dont plusieurs de marques inconnues à l'Ouest (14) et des liens vers d’autres sites consacrés aux marques listées.
(14)(NO) http://www.home.no/migreg/norsk/leksikon.html#IMZ
· Le présent blog n'est pas le seul à s'intéresser exclusivement aux prototypes automobiles. Le site présenté ici fait le point, de manière exhaustive, sur l'ensemble des marques polonaises. Il est illustré par une iconographie fouillée (15). L'occasion encore une fois de constater que les constructeurs de derrière le Rideau de Fer ne sont pas les moins intéressants.
On notera donc, pour ne citer que des voitures qui n’ont pas déjà été évoquées ailleurs :
> la Polski Fiat 1100p Coupé sur base Fiat 128, mais aux allures de Lancia Delta mâtinée de Fiat X1/9 ;
> l'Ogar de 1976 aux phares rétractables avec une ligne contemporaine agréable ;
> la Wars 1300 qui évoque un peu des Toyota ou des Opel de la même époque ;
> une Warszawa au toit allongé qui lui donne une ligne très intéressante, qui n'est pas sans évoquer la puissance de la Volvo P120 Sport ;
> une curieuse Syrena kombi, où deux styles de deux époques se retrouvent brutalement accolés (le résultat n'est pas déplaisant) ;
> des interprétations astucieuses de la Fiat 126 construite par FSM ;
> et, pour conclure cet inventaire à la Prévert, la très délirante Smyk, sorte de Heinkel 1 ou de BMW Isetta à ailerons.
Pour découvrir ces photos, cliquer sur les noms des modèles à gauche de l’écran.
(15)(PL) http://www.protauta45.republika.pl/index.htm
. Si l'on revient à l'histoire de Tatra, on trouvera ici des informations (16) sur le lien entre cette marque et Ferdinand Porsche. Et d'autres encore sur la chronologie des événements qui ont amené la T97 et la T57 à disparaître au profit de la KdF-Wagen ; avec un comparatif entre les réalisations de Tatra et d'autres par Ferdinand Porsche : l'inspiration est frappante (17). Enfin, sur les autres prototypes de la marque : (18-22). On découvrira notamment un intéressant prototype Wikow au nez en torpille, assez connu, et un autre d'une voiture méconnue, à 4-cyl. à plat refroidi par air, la... Skoda 932 (18).
(16)(F) http://www.vea.qc.ca/vea/articles/tatra2.htm
(17)(EN) http://www.tatra.demon.nl/cars_history_T97.htm
(18)(EN) http://www.tatra.demon.nl/cars_history_aerodynamic.htm
(19)(EN) http://www.tatra.demon.nl/cars_history_T77_T77A.htm
(20)(EN) http://www.tatra.demon.nl/cars_history_T87.htm
(21)(EN) http://www.tatra.demon.nl/cars_history_T107_T600.htm
(22)(EN) http://www.tatra.demon.nl/cars_history_T603.htm
mercredi 13 juin 2007
4. Fiat 500
Le lancement en 2007 d'une nouvelle Fiat baptisée 500 complique singulièrement les recherches sur le Web, car la majorité des photos « faciles » à trouver lui sont consacrées. Ce nouveau modèle reprend l'allure de la célèbre Fiat 500 née en 1957, produite pendant près de 20 ans. Or, c'est bien de cette dernière dont il est question ici. Initialement vendue sous le nom de Nuova 500 (comme en témoigne le monogramme à l'arrière de certaines qui roulent encore), la 500 de 1957 se distinguait ainsi des non moins populaires Fiat 500 d'avant et d'après-guerre – connues sous le sobriquet de « Topolino ». Les sites présentés ici concernent donc ces deux modèles. (Et plus bas dans ce post, d'autres sites sur la 500 de 2007).
· Pas de photos mais l'histoire du tout premier prototype de la 500, avant même la Topolino, sur Wikipedia (1), traduit de l'italien.
(1)(F) http://fr.wikipedia.org/wiki/Fiat_500_Topolino
· Sur e-Bay, un catalogue (2) qui montre une vue du prototype de la 500 Topolino. Le lien était actif au moment de la publication de cette information mais la durée de vie des images est limitée à celle de la mise en vente. Aussi, exceptionnellement, copie de la couverture de cet objet ci-dessous. Notez les phares intégrés aux ailes et la calandre plus ovale, moins pointue que celle des modèles A et B de série, dans un style qui rappelle celui de la Fiat 1500 de 1935.
(2)(I) http://cgi.ebay.it/FIAT-500-TOPOLINO-PROTOTIPO-A-B-e-C-1935-1954_W0QQitemZ300122188154QQcmdZViewItem
· Une remarquable photo du prototype de la Topolino (3), dont les ailes descendaient moins bas à l'avant que sur la version de série.
(3)(DK) http://www.bilhistorie.dk/Bilen.asp?id=21
EN CONSTRUCTION
· xxxx
http://garlenda2007.free.fr/fr/historique.html http://www.duemotori.com/news/auto_news/11582_The_Fiat_500_an_icon_of_our_time.php http://www.worldcarfans.com/classics.cfm/classicid/5070322.001/country/ecf/new-fiat-500-50-years
http://oobnet.oob.se/Archive/Images/Fiat_pub/News/070328/Fiat%20500%20historik%20engelska.pdf
http://en.wikipedia.org/wiki/Dante_Giacosa
· Japan Consulting est une société de Marketing Stratégique et de Communication par le biais des Nouvelles technologies de l’information et de la communication. Elle a conçu un site très léché, fiatcinquecento.com, qui propose de belles images de prototypes de Fiat 500 (4). Passer sur les images pour les révéler.
(4)(I) http://www.japanconsulting.it/fiatcinquecento/storia_eng.htm
EN CONSTRUCTION
http://fipeda.come2me.nl/index.php?id=468722
· xxxxxx
http://www.fiat500classics.co.uk/catalog/history.php?osCsid=982af60c1dbaae54464bd112aebc0206
· xxxxxxx
http://nuova500.free.fr/pagine/Storiafr.html
· xxxxxxxx
Aller à la page 9 de ce document pdf pour voir un schéma en coupe du prototype au nez arrondi.
http://www.retromobile.fr/retromobile-english-version.pdf
· xxxxxxxxx
http://club500.free.fr/photos_500.html
http://www.motorlegend.com/voiture-collection/fiat-500/2,689.html
http://nuova500.free.fr/pagine/Storiafr.html
http://nuova500.free.fr/pagine/fiche500giardiniera.html
http://giannini.free.fr/sitegiannini/index.html
Pour ceux que la nouvelle 500 intéresse, voici des liens valant d’être consultés :
(I) http://www.quattroruote.it/news/articolo.cfm?codice=56649
(E) http://www.eurocarblog.com/archivi/200606/record/10
(E) http://www.carmagazine.co.uk/secret_new_car.php?sid=726&page=1&page=1ww.carmagazine.co.uk/secret_new_car.php?sid=726&page=1
(F) http://www.leblogauto.com/2006/06/la_fiat_500_sur.html
(E) http://www.leemcewan.com/serendipitybook/automotive/index.html (dérouler jusqu'en bas ; quelques surprises, comme cette Nissan Micra relookée en Fiat 500 notamment...)
(I) http://www.italiaspeed.com/2006/cars/financial/06/morgan_stanley_presentation/2706.html
(NL) Sur ce site consacré aux micro-citadines, une esquisse de la 500 : http://www.xs4all.nl/~digmusic/brommobiel_fun.html
(F) Collection complète sur Caradisiac : http://news.caradisiac.com/Fiat-500-encore-une-orgie-de-photos-434#forum73595
(E) Des éclatés et des épures. Cliquer sur les images pour les agrandir : http://www.auto-power-girl.com/cars/fiat
(NL) Prototype camouflé : http://www.autowereld.com/spyshots/detail.asp?artikel=4779
· Pas de photos mais l'histoire du tout premier prototype de la 500, avant même la Topolino, sur Wikipedia (1), traduit de l'italien.
(1)(F) http://fr.wikipedia.org/wiki/Fiat_500_Topolino
· Sur e-Bay, un catalogue (2) qui montre une vue du prototype de la 500 Topolino. Le lien était actif au moment de la publication de cette information mais la durée de vie des images est limitée à celle de la mise en vente. Aussi, exceptionnellement, copie de la couverture de cet objet ci-dessous. Notez les phares intégrés aux ailes et la calandre plus ovale, moins pointue que celle des modèles A et B de série, dans un style qui rappelle celui de la Fiat 1500 de 1935.
(2)(I) http://cgi.ebay.it/FIAT-500-TOPOLINO-PROTOTIPO-A-B-e-C-1935-1954_W0QQitemZ300122188154QQcmdZViewItem
· Une remarquable photo du prototype de la Topolino (3), dont les ailes descendaient moins bas à l'avant que sur la version de série.
(3)(DK) http://www.bilhistorie.dk/Bilen.asp?id=21
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http://garlenda2007.free.fr/fr/historique.html http://www.duemotori.com/news/auto_news/11582_The_Fiat_500_an_icon_of_our_time.php http://www.worldcarfans.com/classics.cfm/classicid/5070322.001/country/ecf/new-fiat-500-50-years
http://oobnet.oob.se/Archive/Images/Fiat_pub/News/070328/Fiat%20500%20historik%20engelska.pdf
http://en.wikipedia.org/wiki/Dante_Giacosa
· Japan Consulting est une société de Marketing Stratégique et de Communication par le biais des Nouvelles technologies de l’information et de la communication. Elle a conçu un site très léché, fiatcinquecento.com, qui propose de belles images de prototypes de Fiat 500 (4). Passer sur les images pour les révéler.
(4)(I) http://www.japanconsulting.it/fiatcinquecento/storia_eng.htm
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http://fipeda.come2me.nl/index.php?id=468722
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http://www.fiat500classics.co.uk/catalog/history.php?osCsid=982af60c1dbaae54464bd112aebc0206
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http://nuova500.free.fr/pagine/Storiafr.html
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Aller à la page 9 de ce document pdf pour voir un schéma en coupe du prototype au nez arrondi.
http://www.retromobile.fr/retromobile-english-version.pdf
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http://club500.free.fr/photos_500.html
http://www.motorlegend.com/voiture-collection/fiat-500/2,689.html
http://nuova500.free.fr/pagine/Storiafr.html
http://nuova500.free.fr/pagine/fiche500giardiniera.html
http://giannini.free.fr/sitegiannini/index.html
Pour ceux que la nouvelle 500 intéresse, voici des liens valant d’être consultés :
(I) http://www.quattroruote.it/news/articolo.cfm?codice=56649
(E) http://www.eurocarblog.com/archivi/200606/record/10
(E) http://www.carmagazine.co.uk/secret_new_car.php?sid=726&page=1&page=1ww.carmagazine.co.uk/secret_new_car.php?sid=726&page=1
(F) http://www.leblogauto.com/2006/06/la_fiat_500_sur.html
(E) http://www.leemcewan.com/serendipitybook/automotive/index.html (dérouler jusqu'en bas ; quelques surprises, comme cette Nissan Micra relookée en Fiat 500 notamment...)
(I) http://www.italiaspeed.com/2006/cars/financial/06/morgan_stanley_presentation/2706.html
(NL) Sur ce site consacré aux micro-citadines, une esquisse de la 500 : http://www.xs4all.nl/~digmusic/brommobiel_fun.html
(F) Collection complète sur Caradisiac : http://news.caradisiac.com/Fiat-500-encore-une-orgie-de-photos-434#forum73595
(E) Des éclatés et des épures. Cliquer sur les images pour les agrandir : http://www.auto-power-girl.com/cars/fiat
(NL) Prototype camouflé : http://www.autowereld.com/spyshots/detail.asp?artikel=4779
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