EN CONSTRUCTION
http://kadusa.com/fiat600/eng/
http://www.fiat600.info/fotofiat/prototype.jpg
http://negri.it/fiat600/index.htm
http://www2.uol.com.br/bestcars/cpassado2/fiat-600-1.htm
http://www.virhistory.com/beach/beach/mag/cd61.htm
http://www.fiat600.info/
samedi 28 juillet 2007
samedi 14 juillet 2007
vendredi 6 juillet 2007
14. Moretti coupé GT 2+2
EN CONSTRUCTION
. Ce site (1) présente cet intrigant "prototype" qui en est sans doute un, à moins qu'il ne s'agisse d'une carrosserie spéciale. Vraisemblablement une Moretti 2200 à 4 phares.
(1)(DK) http://www.automuseum.dk/Engelsk%20udgave/uk_bilens%20guldalder.htm
. Ce site (1) présente cet intrigant "prototype" qui en est sans doute un, à moins qu'il ne s'agisse d'une carrosserie spéciale. Vraisemblablement une Moretti 2200 à 4 phares.
(1)(DK) http://www.automuseum.dk/Engelsk%20udgave/uk_bilens%20guldalder.htm
12. Voitures contemporaines
Baste. Plutôt que de se lancer dans des recherches interminables, quelques sites montrent le panorama des prototypes actuels en un seul coup d'oeil. Si vous aimez le moderne, ou si vous voulez faire le tri vous-même, regardez-voir ici. Et quel festival !
· Un rêve pour tous les fans. Des japonaises (1), des américaines (2), les allemandes (3) qui ont droit à un traitement particulier, sans doute parce qu'elles intéressent tant de monde, et les européennes (4).
(1)(E) http://www.worldcarfans.com/spyphotos.cfm/location/country/country/jcf
(2)(E) http://www.worldcarfans.com/spyphotos.cfm/location/country/country/acf
(3)(E) http://www.worldcarfans.com/spyphotos.cfm/location/country/country/gcf
(4)(E) http://www.worldcarfans.com/spyphotos.cfm/location/country/country/ecf
· Il n'y en a pas qu'un ! Dans le même esprit, mais sans distinguer l'origine des modèles, ce très remarquable site en néerlandais (5).
(5)(NL) http://www.autowereld.com/spyshots/index.asp
· Un projet ambitieux, commencé en mars 2007 (6).
(6)(E) http://www.carsprototype.com/
. A tout seigneur, tout honneur, une actualité complète en français (7).
(7)(F) http://www.autojournal.fr/actualite-automobile.html
· Un rêve pour tous les fans. Des japonaises (1), des américaines (2), les allemandes (3) qui ont droit à un traitement particulier, sans doute parce qu'elles intéressent tant de monde, et les européennes (4).
(1)(E) http://www.worldcarfans.com/spyphotos.cfm/location/country/country/jcf
(2)(E) http://www.worldcarfans.com/spyphotos.cfm/location/country/country/acf
(3)(E) http://www.worldcarfans.com/spyphotos.cfm/location/country/country/gcf
(4)(E) http://www.worldcarfans.com/spyphotos.cfm/location/country/country/ecf
· Il n'y en a pas qu'un ! Dans le même esprit, mais sans distinguer l'origine des modèles, ce très remarquable site en néerlandais (5).
(5)(NL) http://www.autowereld.com/spyshots/index.asp
· Un projet ambitieux, commencé en mars 2007 (6).
(6)(E) http://www.carsprototype.com/
. A tout seigneur, tout honneur, une actualité complète en français (7).
(7)(F) http://www.autojournal.fr/actualite-automobile.html
11. Citroën
Citroën est probablement l'un des constructeurs automobiles sur lesquels on est le mieux documenté, grâce à une littérature et une iconographie abondantes. La marque a de nombreux enthousiastes, les citroënnistes. On pourrait écrire différents posts sur les prototypes de la firme du Quai de Javel, modèle par modèle. Le premier site web sur le sujet est si exhaustif que presque tout y est dit. Découvrons-le d'abord. Les autres suivront, connexes ou spécialisés.
· Les moteurs de recherche confirment que l'excellentissime Citroenet.org.uk, développé par Julian Marsh, est sans doute l'un des deux sites Web incontournables sur l'histoire de Citroën. Admirez la section consacrées aux prototypes et aux concepts-cars. Il n'y a plus qu'a choisir dans la longue liste (1). Rappelons que les concepts-cars sont destinés à tester des idées nouvelles auprès du public. Les prototypes, eux, restent généralement soigneusement cachés !
On se régalera en cliquant sur les liens consacrés (dans l'ordre où ils sont mentionnés, en déroulant du haut vers le bas) :
> à la 2CV ;
> à la BX ;
> au prototype C60 ;
> au prototype C10 en forme de fuseau, aussi appelé Coccinelle, ultime aboutissement d'une lignée de prototypes pour remplacer la 2CV avant que l'Ami 6 voie le jour, et à son prédecesseur, le prototype C8 ;
> au fourgon type G à moteur de 2CV, version réduite du type H ou TUB
> à la GS Coupé qui devait déboucher sur la GS Camargue dessinée par Bertone ;
> à la Karin, dont il est dit qu'elle fut inspirée par la GS Coupé : sans doute au moins dans l'esprit, et plutôt par la Camargue. Il s'agit certes d'un concept-car, mais quelques épures inédites présentées ici valent le détour ;
> au Projet E, ultime représentant de prototypes habités d'un certain esprit citroëniste mais fortement empreint de la patte PSA ;
> au Projet F, l'un des échecs les plus douloureux de Citroën - on dit qu'il fut "tué" par la Renault R16 qui lui serait étrangement similaire - qui causa presque la faillite de la firme. [Au passage, il semble injuste d'accuser Renault d'avoir "plagié" la 2CV avec sa R4, alors qu'elle était de fait destinée à la concurrencer, tout en étant techniquement différente ; et de dire que le styliste Robert Opron fut seulement "influencé" par les prototypes de Pininfarina pour BMC pour créer la GS et la CX...] ;
> au Projet G, prototype de la GS, y compris les épures du Projet GY, qui devait être un peu supérieur en taille à la GS ;
> au Projet L, prototype de la CX, avec une des galeries de photos les plus complètes qui aient jamais été publiées (les prototypes BMC Pininfarina évoqués plus haut sont présentés à titre de comparaison) ;
> au Projet M, protototype de l'Ami 6, où l'on voit aussi les épures du styliste Jean Giret de celle qui allait devenir l'Ami 8 ;
> au Projet N2, ou plutôt aux différentes remplaçantes possibles de la ZX, avec une vue du Projet V2 ;
> à l'étrange Projet VP5 qui allait devenir la Dyane ;
> au Projet X, prototype de la Xantia. Voir l'épure du très beau coupé qui ne vit jamais le jour, mais qui évoque celui de la Peugeot 406 ;
> au projet S9, qui allait devenir l'AX. Bizarrement, il est antérieur au Projet S8, la future Saxo ;
> au projet U60 et son prédécesseur le Projet P20, qui aboutirent à l'Evasion, fruit d'une longue série de prototypes intéressants ;
> au projet X4, plus fin que la C5 sur laquelle il allait déboucher ;
> aux prototypes de la XM, les projets V80 et Y30, décidément très "eighties".
Voir aussi les pages consacrées à la célèbre 22CV à moteur V8 montrant une photo de l'avant d'une vraie (?) 22CV (attention aux 15CV modifiées) qui semble couverte de feuilles et de boue, à la suite d'un long séjour en plein champ, apparemment. Voilà qui permet toutes sortes de conjectures. Sinon, point d'autres prototypes de Traction Avant. Ni la 7CV, ni la 11CV, ni la 15CV.
Notons aussi les Projets Y, TA et VD, sous "VD prototypes". Le premier reposait sur une base de Fiat 127, datant d'une période mal connue de l'histoire de la marque. Fiat venait de racheter les parts de Michelin dans Citroën et devait fournir par la suite le moteur Maserati pour la SM. Le projet Y devait déboucher sur un modèle intermédiaire entre Dyane et Ami 8. Mais celle-ci ne s'étant jamais bien vendue, il fut décidé de la remplacer avec le projet TA plus long - qui porte des plaques minéralogiques "Y2" sur les photos. Il évoque le style typique des Citroën de l'époque. Fiat revendit ses parts à Michelin en 1973, qui les vendit ensuite à Peugeot en 1974. Le projet TA devint projet VD, sur base Peugeot 104 cette fois, mais toujours avec le même pare-brise plongeant déjà utilisé sur la Y semble-t-il. Le projet VD est à l'origine de la LN sur base Peugeot 104 coupé et de la Visa sur base Peugeot 104 berline, puis de la future Citroën Oltcit roumaine. Remarquer en bas le prototype qui annonce le C15 (on apprend ailleurs sur le site que le C15 fut lancé outre-Manche en rouge et blanc, les publicitaires britanniques, toujours facétieux, ont tout naturellement trouvé le slogan..."Van Rouge & Van Blanc").
(1)(E) http://www.citroenet.org.uk/prototypes/prototypes-index.html
(Attention, si quelquefois les images refusent de se montrer, cliquer-droit sur l'emplacement de l'image et choisir "Afficher l'image". Toutes apparaissent, normalement.)
· Toujours sur le site citroenet.org.uk, les pages (2)(3)(4) consacrées aux prototypes de la mythique DS sont incontournables : épures, maquettes 1:1, photos de prototypes prises par l'usine ou la presse, différents moteurs... Ainsi, le Projet D29, qui proposait une DS entièrement restylée, dont seul le concept d'avant profilé fut retenu pour la dernière version de la DS (5). Cet avant avait été défini dès 1964. Il n'apparut en série que sur les modèles année 1968. L'avant ne devait pas être le seul à faire l'objet d'un retylage séparé. Différentes propositions d'un nouvel arrière pour la DS présentées sur une autre page (6) remontent à 1967. On y voit des maquettes à l'échelle 1:1, une étude différente sur chaque moitié, comme c'était l'habitude pour réduire les coûts. Une fut reprise sur la CX près de dix ans plus tard. L'autre inspirera l'arrière de la SM, mais réussit déjà à être très cohérente avec le style unique de la DS.
Une collaboration avec Panhard, société que Citroën avait rachetée, aurait pu déboucher sur une ID simplifiée à moteur de Panhard 24 ; cf. la vue éclatée tout en bas de page (7).
(2)(E) http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/michelin/ds/ds-01.html
(3)(E) http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/michelin/ds/ds-02.html
(4)(E) http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/michelin/ds/ds-03.html
(5)(E) http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/michelin/ds/ds-10.html
(6)(E) http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/michelin/ds/ds-09.html
(7)(E) http://www.citroenet.org.uk/panhard-et-levassor/panhard-07.html
. Dans le même ordre d'idées, ne pas rater les liens (8)(9)(10) consacrés aux prototypes de la SM (dont un prévu pour atteindre les 300km/h) et d'une DS à moteur V6 2,7l. Le plus curieux se trouve peut-être sur cette page remarquable (11) montrant une DS mâtinée de Vaillante ; un des prototypes sans doute les plus méconnus de la DS (visible en couverture du tome 2 du célèbre livre de Roger Brioult, qui demeure la référence en matière de prototypes Citroën, mais qui est plutôt difficile à trouver !). La boucle est bouclée avec les prototypes qui précèdent, en quelque sorte...
(8)(E) http://www.citroenet.org.uk/prototypes/sm/sm-proto-01.html
(9)(E) http://www.citroenet.org.uk/prototypes/sm/sm-proto-02.html
(10)(E) http://www.citroenet.org.uk/prototypes/sm/sm-proto-03.html
(11)(E) http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/michelin/ds/d-sport.html
. Un peu de technique pure, sur cette page (12) consacrée à la recherche menée sur la suspension hydraulique de la DS, qu'on retrouvera sur la Xantia Activa. Si deux des photos de la DS à suspension hydractive sont connues, la troisième l'est moins. Cette page montre également une DS équipée d'un aérofrein hydraulique qui empêchait aussi le blocage des roues arrière en cas de freinage brutal, qui risquaient alors de se trouver délestées. Sont aussi évoqués une transmission hydrostatique, une commande de direction type joystick, et diverses applications de l'hydraulique pour faire fonctionner les équipements de la DS.
(12)(E) http://www.citroenet.org.uk/miscellaneous/hydraulics/hydraulics-2.html
· C'est à la 2CV et en particulier à la production belge - ah ! Les Dupondt ! - que le site "Les filles de Forest" s'intéresse. L'intérêt de ce site extrêmement complet publié par Vincent Beyaert, c'est qu'il recense tout ce qui peut se dire sur la 2CV, y compris sur ses prototypes.
L'information sur les prototypes est proposée sous forme d'un panorama, année par année, mais il faut aller la chercher. Attention en effet, ne lire que la page "Les prototypes", facilement identifiée par les moteurs de recherche, serait une erreur, aussi complète soit-elle. De fait, un lien unique (13) commande l'accès à toutes les pages du site. Une fois sur ce site, cliquer à gauche sur le titre "Préhistoire de la 2CV" pour ouvrir une liste de pages toutes plus intéressantes les unes que les autres. Cliquer individuellement sur chaque page, de "Introduction" à "Les prototypes", en n'oubliant surtout pas d'aller de "1935" à "1947". Cette genèse de la 2CV année par année est fascinante et bouscule un certain nombre d'idées reçues.
Creusez un peu, sous le titre "Histoires de 2CV", qui révèle quelques étonnants modèles :
> La 2CV 4x4 Dynamo (pour dynamométrique), une base de 2CV Sahara transformée en remorque-frein, qui permettait de ralentir les voitures à l'essai et de simuler des côtes sur le plat
> La 2CV-Panhard, qui aurait tout aussi bien pu s'appeler 2CV Dyna !
Enfin, mentionnons les "protos" ou prototypes 2CV profilés pour la course sur circuit, mais c'est une autre histoire. On peut les voir sous le titre "La 2CV en Belgique", page "24H 2CV de Francorchamps" : ça dépote !
(13)(F) http://users.skynet.be/vincent.beyaert/V2004/default.htm
EN CONSTRUCTION
http://criquet.elv.free.fr/m1.html
http://www.gs-gsa.org/?p=links
http://membres.lycos.fr/fbobby/citroen/retromob.htm
· Les moteurs de recherche confirment que l'excellentissime Citroenet.org.uk, développé par Julian Marsh, est sans doute l'un des deux sites Web incontournables sur l'histoire de Citroën. Admirez la section consacrées aux prototypes et aux concepts-cars. Il n'y a plus qu'a choisir dans la longue liste (1). Rappelons que les concepts-cars sont destinés à tester des idées nouvelles auprès du public. Les prototypes, eux, restent généralement soigneusement cachés !
On se régalera en cliquant sur les liens consacrés (dans l'ordre où ils sont mentionnés, en déroulant du haut vers le bas) :
> à la 2CV ;
> à la BX ;
> au prototype C60 ;
> au prototype C10 en forme de fuseau, aussi appelé Coccinelle, ultime aboutissement d'une lignée de prototypes pour remplacer la 2CV avant que l'Ami 6 voie le jour, et à son prédecesseur, le prototype C8 ;
> au fourgon type G à moteur de 2CV, version réduite du type H ou TUB
> à la GS Coupé qui devait déboucher sur la GS Camargue dessinée par Bertone ;
> à la Karin, dont il est dit qu'elle fut inspirée par la GS Coupé : sans doute au moins dans l'esprit, et plutôt par la Camargue. Il s'agit certes d'un concept-car, mais quelques épures inédites présentées ici valent le détour ;
> au Projet E, ultime représentant de prototypes habités d'un certain esprit citroëniste mais fortement empreint de la patte PSA ;
> au Projet F, l'un des échecs les plus douloureux de Citroën - on dit qu'il fut "tué" par la Renault R16 qui lui serait étrangement similaire - qui causa presque la faillite de la firme. [Au passage, il semble injuste d'accuser Renault d'avoir "plagié" la 2CV avec sa R4, alors qu'elle était de fait destinée à la concurrencer, tout en étant techniquement différente ; et de dire que le styliste Robert Opron fut seulement "influencé" par les prototypes de Pininfarina pour BMC pour créer la GS et la CX...] ;
> au Projet G, prototype de la GS, y compris les épures du Projet GY, qui devait être un peu supérieur en taille à la GS ;
> au Projet L, prototype de la CX, avec une des galeries de photos les plus complètes qui aient jamais été publiées (les prototypes BMC Pininfarina évoqués plus haut sont présentés à titre de comparaison) ;
> au Projet M, protototype de l'Ami 6, où l'on voit aussi les épures du styliste Jean Giret de celle qui allait devenir l'Ami 8 ;
> au Projet N2, ou plutôt aux différentes remplaçantes possibles de la ZX, avec une vue du Projet V2 ;
> à l'étrange Projet VP5 qui allait devenir la Dyane ;
> au Projet X, prototype de la Xantia. Voir l'épure du très beau coupé qui ne vit jamais le jour, mais qui évoque celui de la Peugeot 406 ;
> au projet S9, qui allait devenir l'AX. Bizarrement, il est antérieur au Projet S8, la future Saxo ;
> au projet U60 et son prédécesseur le Projet P20, qui aboutirent à l'Evasion, fruit d'une longue série de prototypes intéressants ;
> au projet X4, plus fin que la C5 sur laquelle il allait déboucher ;
> aux prototypes de la XM, les projets V80 et Y30, décidément très "eighties".
Voir aussi les pages consacrées à la célèbre 22CV à moteur V8 montrant une photo de l'avant d'une vraie (?) 22CV (attention aux 15CV modifiées) qui semble couverte de feuilles et de boue, à la suite d'un long séjour en plein champ, apparemment. Voilà qui permet toutes sortes de conjectures. Sinon, point d'autres prototypes de Traction Avant. Ni la 7CV, ni la 11CV, ni la 15CV.
Notons aussi les Projets Y, TA et VD, sous "VD prototypes". Le premier reposait sur une base de Fiat 127, datant d'une période mal connue de l'histoire de la marque. Fiat venait de racheter les parts de Michelin dans Citroën et devait fournir par la suite le moteur Maserati pour la SM. Le projet Y devait déboucher sur un modèle intermédiaire entre Dyane et Ami 8. Mais celle-ci ne s'étant jamais bien vendue, il fut décidé de la remplacer avec le projet TA plus long - qui porte des plaques minéralogiques "Y2" sur les photos. Il évoque le style typique des Citroën de l'époque. Fiat revendit ses parts à Michelin en 1973, qui les vendit ensuite à Peugeot en 1974. Le projet TA devint projet VD, sur base Peugeot 104 cette fois, mais toujours avec le même pare-brise plongeant déjà utilisé sur la Y semble-t-il. Le projet VD est à l'origine de la LN sur base Peugeot 104 coupé et de la Visa sur base Peugeot 104 berline, puis de la future Citroën Oltcit roumaine. Remarquer en bas le prototype qui annonce le C15 (on apprend ailleurs sur le site que le C15 fut lancé outre-Manche en rouge et blanc, les publicitaires britanniques, toujours facétieux, ont tout naturellement trouvé le slogan..."Van Rouge & Van Blanc").
(1)(E) http://www.citroenet.org.uk/prototypes/prototypes-index.html
(Attention, si quelquefois les images refusent de se montrer, cliquer-droit sur l'emplacement de l'image et choisir "Afficher l'image". Toutes apparaissent, normalement.)
· Toujours sur le site citroenet.org.uk, les pages (2)(3)(4) consacrées aux prototypes de la mythique DS sont incontournables : épures, maquettes 1:1, photos de prototypes prises par l'usine ou la presse, différents moteurs... Ainsi, le Projet D29, qui proposait une DS entièrement restylée, dont seul le concept d'avant profilé fut retenu pour la dernière version de la DS (5). Cet avant avait été défini dès 1964. Il n'apparut en série que sur les modèles année 1968. L'avant ne devait pas être le seul à faire l'objet d'un retylage séparé. Différentes propositions d'un nouvel arrière pour la DS présentées sur une autre page (6) remontent à 1967. On y voit des maquettes à l'échelle 1:1, une étude différente sur chaque moitié, comme c'était l'habitude pour réduire les coûts. Une fut reprise sur la CX près de dix ans plus tard. L'autre inspirera l'arrière de la SM, mais réussit déjà à être très cohérente avec le style unique de la DS.
Une collaboration avec Panhard, société que Citroën avait rachetée, aurait pu déboucher sur une ID simplifiée à moteur de Panhard 24 ; cf. la vue éclatée tout en bas de page (7).
(2)(E) http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/michelin/ds/ds-01.html
(3)(E) http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/michelin/ds/ds-02.html
(4)(E) http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/michelin/ds/ds-03.html
(5)(E) http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/michelin/ds/ds-10.html
(6)(E) http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/michelin/ds/ds-09.html
(7)(E) http://www.citroenet.org.uk/panhard-et-levassor/panhard-07.html
. Dans le même ordre d'idées, ne pas rater les liens (8)(9)(10) consacrés aux prototypes de la SM (dont un prévu pour atteindre les 300km/h) et d'une DS à moteur V6 2,7l. Le plus curieux se trouve peut-être sur cette page remarquable (11) montrant une DS mâtinée de Vaillante ; un des prototypes sans doute les plus méconnus de la DS (visible en couverture du tome 2 du célèbre livre de Roger Brioult, qui demeure la référence en matière de prototypes Citroën, mais qui est plutôt difficile à trouver !). La boucle est bouclée avec les prototypes qui précèdent, en quelque sorte...
(8)(E) http://www.citroenet.org.uk/prototypes/sm/sm-proto-01.html
(9)(E) http://www.citroenet.org.uk/prototypes/sm/sm-proto-02.html
(10)(E) http://www.citroenet.org.uk/prototypes/sm/sm-proto-03.html
(11)(E) http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/michelin/ds/d-sport.html
. Un peu de technique pure, sur cette page (12) consacrée à la recherche menée sur la suspension hydraulique de la DS, qu'on retrouvera sur la Xantia Activa. Si deux des photos de la DS à suspension hydractive sont connues, la troisième l'est moins. Cette page montre également une DS équipée d'un aérofrein hydraulique qui empêchait aussi le blocage des roues arrière en cas de freinage brutal, qui risquaient alors de se trouver délestées. Sont aussi évoqués une transmission hydrostatique, une commande de direction type joystick, et diverses applications de l'hydraulique pour faire fonctionner les équipements de la DS.
(12)(E) http://www.citroenet.org.uk/miscellaneous/hydraulics/hydraulics-2.html
· C'est à la 2CV et en particulier à la production belge - ah ! Les Dupondt ! - que le site "Les filles de Forest" s'intéresse. L'intérêt de ce site extrêmement complet publié par Vincent Beyaert, c'est qu'il recense tout ce qui peut se dire sur la 2CV, y compris sur ses prototypes.
L'information sur les prototypes est proposée sous forme d'un panorama, année par année, mais il faut aller la chercher. Attention en effet, ne lire que la page "Les prototypes", facilement identifiée par les moteurs de recherche, serait une erreur, aussi complète soit-elle. De fait, un lien unique (13) commande l'accès à toutes les pages du site. Une fois sur ce site, cliquer à gauche sur le titre "Préhistoire de la 2CV" pour ouvrir une liste de pages toutes plus intéressantes les unes que les autres. Cliquer individuellement sur chaque page, de "Introduction" à "Les prototypes", en n'oubliant surtout pas d'aller de "1935" à "1947". Cette genèse de la 2CV année par année est fascinante et bouscule un certain nombre d'idées reçues.
Creusez un peu, sous le titre "Histoires de 2CV", qui révèle quelques étonnants modèles :
> La 2CV 4x4 Dynamo (pour dynamométrique), une base de 2CV Sahara transformée en remorque-frein, qui permettait de ralentir les voitures à l'essai et de simuler des côtes sur le plat
> La 2CV-Panhard, qui aurait tout aussi bien pu s'appeler 2CV Dyna !
Enfin, mentionnons les "protos" ou prototypes 2CV profilés pour la course sur circuit, mais c'est une autre histoire. On peut les voir sous le titre "La 2CV en Belgique", page "24H 2CV de Francorchamps" : ça dépote !
(13)(F) http://users.skynet.be/vincent.beyaert/V2004/default.htm
EN CONSTRUCTION
http://criquet.elv.free.fr/m1.html
http://www.gs-gsa.org/?p=links
http://membres.lycos.fr/fbobby/citroen/retromob.htm
dimanche 1 juillet 2007
10. Syrena 110
BIENTOT DEPLACE EN 6.
EN CONSTRUCTION
Même si cette marque a déjà été évoquée (cf. 6.), la Syrena 110 mérite qu’on s'attarde sur elle. De nombreux sites notent sa ressemblance avec la R5. Cela étonne, quand on lit qu'elle aurait été conçue en 1961... soit dix ans avant la Renault ! Les centres de design automobile du bloc soviétique seraient-ils, de leur côté, parvenus, plusieurs années avant, à créer des formes dont on avait toujours dit qu'elles résultaient d'un coup de génie du styliste Michel Boué ?
http://www.autohistories.com/fso/syrena.html
http://www.ampir-autostarocie.pl/pliki/syrena_110.html
EN CONSTRUCTION
Même si cette marque a déjà été évoquée (cf. 6.), la Syrena 110 mérite qu’on s'attarde sur elle. De nombreux sites notent sa ressemblance avec la R5. Cela étonne, quand on lit qu'elle aurait été conçue en 1961... soit dix ans avant la Renault ! Les centres de design automobile du bloc soviétique seraient-ils, de leur côté, parvenus, plusieurs années avant, à créer des formes dont on avait toujours dit qu'elles résultaient d'un coup de génie du styliste Michel Boué ?
http://www.autohistories.com/fso/syrena.html
http://www.ampir-autostarocie.pl/pliki/syrena_110.html
lundi 25 juin 2007
9. Austin Mini ou Morris Mini Minor
Nous parlons bien de la première, vénérable Mini.
· Le site le plus complet sur la Mini, un must, qui présente l'intégralité des prototypes. On remarquera les premières esquisses de la voiture par Alec Issigonis (1), témoignages touchants et primordiaux qui nous replongent au cœur de la genèse de la voiture. Certaines sont très connues, d'autres pas du tout, ce qui ajoute à la valeur du site. Il serait en outre dommage de ne pas se replacer dans le contexte de l'époque pour comprendre pourquoi la Mini est née (2). Sur la page "Histoire", on ira également lire l'article consacré aux hommes qui firent la Mini.
(1)(F) http://www.miniplanete.com/04decouvrir/01histoire/01genealogie/03protos/protos.htm
(2)(F) http://www.miniplanete.com/04decouvrir/01histoire/01genealogie/02contexte/contexte.htm
· Hommage ? Plagiat ? Copie pour illustrer un propos ? Tout sur la voiture d'un fan (elle s'appelle Maggie), qui reprend les pages du site précédent. Mais on ne pourra pas, ici (3), cliquer sur les photos pour les agrandir, alors que c'est possible sur l'autre...
(3)(F) http://www.maggie31.com/historique2.php
[Depuis hélas, miniplanete.com a disparu http://forums.motorlegend.com/vb/showthread.php?t=43174 ; reste donc maggie31.com]
· Il ne faudrait pas oublier la Minissima, conçue par le styliste britannique William Towns, plus connu pour être l'auteur de l’Aston Martin Bulldog (4).
(4)(F)http://www.miniplanete.com/04decouvrir/01histoire/05special/01kitcars/minissima/minissima.htm
· Le site le plus complet sur la Mini, un must, qui présente l'intégralité des prototypes. On remarquera les premières esquisses de la voiture par Alec Issigonis (1), témoignages touchants et primordiaux qui nous replongent au cœur de la genèse de la voiture. Certaines sont très connues, d'autres pas du tout, ce qui ajoute à la valeur du site. Il serait en outre dommage de ne pas se replacer dans le contexte de l'époque pour comprendre pourquoi la Mini est née (2). Sur la page "Histoire", on ira également lire l'article consacré aux hommes qui firent la Mini.
(1)(F) http://www.miniplanete.com/04decouvrir/01histoire/01genealogie/03protos/protos.htm
(2)(F) http://www.miniplanete.com/04decouvrir/01histoire/01genealogie/02contexte/contexte.htm
· Hommage ? Plagiat ? Copie pour illustrer un propos ? Tout sur la voiture d'un fan (elle s'appelle Maggie), qui reprend les pages du site précédent. Mais on ne pourra pas, ici (3), cliquer sur les photos pour les agrandir, alors que c'est possible sur l'autre...
(3)(F) http://www.maggie31.com/historique2.php
[Depuis hélas, miniplanete.com a disparu http://forums.motorlegend.com/vb/showthread.php?t=43174 ; reste donc maggie31.com]
· Il ne faudrait pas oublier la Minissima, conçue par le styliste britannique William Towns, plus connu pour être l'auteur de l’Aston Martin Bulldog (4).
(4)(F)http://www.miniplanete.com/04decouvrir/01histoire/05special/01kitcars/minissima/minissima.htm
8. PZInz Lux-Sport
Difficile de ne pas continuer à creuser le filon des voitures venues de l'Est avec de telles informations.
· Encore une marque méconnue, mais d’une autre époque cette fois : la PZInz Lux-Sport était une longue et belle berline aérodynamique et moderne, dont le prototype et seul exemplaire fut conçu en 1934. Elle aurait été le fleuron de l’automobile polonaise de l'époque et pourrait être comparée à la Tucker, aux Tatra ou à la Thulin type B suédoise, par exemple. Un timbre fut publié en son honneur. Cependant, malgré l'enthousiasme de la nation polonaise pour cette voiture remarquable, celle-ci ne fut jamais produite (aujourd'hui seul le châssis demeure, exposé au musée des Techniques à Varsovie). La PZInz aurait dû être commercialisée en 1941, mais les événements en ont décidé autrement. Ces pages racontent son histoire (1).
(1)(E) http://www.autohistories.com/pzinz/
· Encore une marque méconnue, mais d’une autre époque cette fois : la PZInz Lux-Sport était une longue et belle berline aérodynamique et moderne, dont le prototype et seul exemplaire fut conçu en 1934. Elle aurait été le fleuron de l’automobile polonaise de l'époque et pourrait être comparée à la Tucker, aux Tatra ou à la Thulin type B suédoise, par exemple. Un timbre fut publié en son honneur. Cependant, malgré l'enthousiasme de la nation polonaise pour cette voiture remarquable, celle-ci ne fut jamais produite (aujourd'hui seul le châssis demeure, exposé au musée des Techniques à Varsovie). La PZInz aurait dû être commercialisée en 1941, mais les événements en ont décidé autrement. Ces pages racontent son histoire (1).
(1)(E) http://www.autohistories.com/pzinz/
dimanche 24 juin 2007
6. Moskvitch, Trabant, Zaz, Lada, Oltcit, Wartburg, Tatra, Aro, Yugo, Skoda, Dacia, Gaz, Luaz, Vaz, IZH, Mikrus, Meduza, Beskid, Warszawa, Syrena...
Il est des marques qui peuvent paraître bien improbables en matière de recherche de photos de prototypes. Surtout lorsque ces marques sont nées de l'autre côté du Rideau de Fer. Mais le web offre décidément plein de surprises.
· Voilà un site exceptionnel, qui présente l'intégralité de la production automobile de l'ère soviétique, de façon accessible, puisqu'en anglais (1).
Prenons, par exemple, la marque Moskvitch. Il y est question du prototype de la KIM 10 des débuts de la firme, qui fut soumis au regard sévère de Staline. On y parle aussi des voitures de compétition et de F1. On trouve ensuite une extraordinaire galerie de prototypes : des jeeps civiles ; le PT, minivan monospace au style futuriste des années 1960, totalement en avance sur son temps (surtout si on le compare à la Fiat Multipla de la même époque), dont la carrosserie se composait de panneaux en plastique fixés sur un chassis-coque ; la Vasilek, première voiture russe à traction avant ; les prototypes 3-5-3 et 3-5-6, les C-1 et C-3, puis ceux développés dans les années 1980 et 1990. Noter notamment le prototype de la Aleko, ouvertement copié sur la Simca 1307/1308, et la 2141-KR, prototype de Groupe B à moteur central pour les rallyes, à la courte carrière. Cliquez sur les photos pour les agrandir.
Il faut ensuite absolument visiter les pages consacrées aux autres marques, en cliquant pour chaque sur les petites photos sur la gauche. L'iconographie, les informations sur les marques (et leurs prototypes, bien sûr) sont fabuleuses.
(1)(E) http://www.autosoviet.altervista.org/main-english.htm
· Sur cet autre site étonnant, découvrez à présent la Mikrus et la Meduza, deux micro-citadines polonaises méconnues qui méritent de figurer aux côtés de la Vespa 400, Goggomobil et autres NSU Prinz première série. Aller sur le lien ci-dessous puis choisir à gauche la rubrique « Histories and Images ». Dérouler la page et cliquer sur le lien correspondant d'une part à la Mikrus MR-300, pour voir un des 17 modèles de pré-série et une de ses variantes pick-up (2) ; puis, d'autre part, sur le lien immédiatement en dessous qui correspond à la Meduza qui, elle, n'a jamais dépassé le stade de prototype (3).
(2)(3)(E) http://www.autohistories.com/index2.html
· Intéressons-nous à l'histoire de la grande marque Tatra. Au fil des pages de ce même site, divers prototypes sont évoqués. Il est vrai que toutes les voitures de la marque ont plus ou moins l'air de prototypes, tellement elles sont extraordinaires, au sens premier du terme. Sont mentionnés, sur les pages vers lesquelles pointent les liens qui suivent : un prototype expérimental de 1931, puis la V570 de 1933, qui dérive du premier (4). Le lien de la T97 avec la célèbre Volkswagen KdF-Wagen de Ferdinand Porsche est évoqué. Egalement : la T2-603X aux faux airs de Jensen Interceptor et de NSURo80 (ou d'Austin Princess, selon vos envies) ; le très beau coupé T613 dans son élégant costume de ville années 1970, griffé Vignale ; et le prototype MTX-01, supercar des années 1990 jamais produite (5).
Aujourd'hui encore, Tatra demeure le champion du refroidissement par air et un grand constructeur de camions. Certains de ses prototypes se sont taillé de beaux succès dans les rallyes-raids que nous connaissons aujourd’hui (6). Sur toutes ces pages, il est possible de revenir à l'historique de la firme (autos ou bien camions) grâce à un lien en bas de page.
(4)(E) http://www.autohistories.com/tatra/Tatra_history_auto3.html
(5)(E) http://www.autohistories.com/tatra/Tatra_history_auto4.html
(6)(E) http://www.autohistories.com/tatra_trucks/tatra_truck_history5.html
· La Beskid est une autre voiture méconnue venue de l'Est. Elle a été développée par BOSMAL, un centre d'études et de recherche automobile polonais, en partenariat avec le constructeur polonais FSM qui fabriquait la Fiat 126 sous licence et se spécialisait donc dans la production de voitures économiques. Pour tout savoir sur la Beskid 106, jolie citadine astucieuse des années 1980 qui n'a jamais vu le jour (7).
(7)(E) http://www.autohistories.com/beskid/
· Simona et Mihai Petriuc aiment les chats, les fleurs, la pêche et les constructeurs automobiles de leur pays. Ils consacrent ainsi une page de leur site à l'histoire de Dacia (8) et montrent au passage plusieurs photos de prototypes. Notons la Dacia Lastun de 1989 (9), la Dacia Star 5-portes sur base Renault 12 et le monospace Dacia Nova de 1998.
(8)(E) http://quantum.leconomicsv.ro/mikey/index.php?option=com_content&task=view&id=13&Itemid=35
(9)(E) http://quantum.leconomicsv.ro/mikey/images/stories/dacia_lastun_2_1989.jpg
· Continuons d'explorer la production polonaise sur autohistories.com. La partie du site consacrée au groupe FSO présente notamment la marque Warszawa, longtemps l’une des marques polonaises les plus connues à l'ouest du Rideau de Fer. Admirez le prototype 210 de 1964 aux lignes modernes, harmonieuses et équilibrées (10) dont le style évoque la Wartburg est-allemande ou la Volvo 164.
(10)(E) http://www.autohistories.com/fso/warszawa.html
· La marque Syrena, autre marque polonaise célèbre, a réalisé plusieurs prototypes méconnus. Qui mieux que les contributeurs à Wikipedia en langue polonaise pour nous les présenter ? Il est en effet utile de commencer par là si on veut partir à la découverte des prototypes de la marque. Les images sont de toutes façons parlantes. Commmencer par la rubrique « 1 Historia » pour découvrir les deux premiers prototypes de la Syrena 100 (11). Cliquer ou dérouler sur « 5 Prototypy » pour découvrir les autres prototypes de modèles jamais produits en série (12), car les liens directs vers ces parties ne fonctionnent pas ; le seul moyen d'accéder aux informations est de passer par le lien ci-dessous.
La Syrena 110 mérite qu’on s'attarde sur elle. De nombreux sites notent sa ressemblance avec la R5. Cela étonne, quand on lit (13) qu'elle aurait été conçue en 1966, voire 1964 selon les sources... soit plusieurs années avant la Renault ! Les centres de design automobile du bloc soviétique seraient-ils, de leur côté, parvenus, plusieurs années avant, à créer des formes dont on avait toujours dit qu'elles résultaient d'un coup de génie du styliste Michel Boué ?
(11)(12)(PL) http://pl.wikipedia.org/wiki/Syrena_%28samoch%C3%B3d%29
(13)
http://www.autohistories.com/fso/syrena.htmlhttp://www.ampir-autostarocie.pl/pliki/syrena_110.html
· Il serait dommage de passer ce site très intriguant sous silence - pour ceux qui lisent le norvégien seulement, hélas - qui s'efforce de présenter un panorama complet de la production des pays de l'Europe de l'Est, avec quelques photos de prototypes dont plusieurs de marques inconnues à l'Ouest (14) et des liens vers d’autres sites consacrés aux marques listées.
(14)(NO) http://www.home.no/migreg/norsk/leksikon.html#IMZ
· Le présent blog n'est pas le seul à s'intéresser exclusivement aux prototypes automobiles. Le site présenté ici fait le point, de manière exhaustive, sur l'ensemble des marques polonaises. Il est illustré par une iconographie fouillée (15). L'occasion encore une fois de constater que les constructeurs de derrière le Rideau de Fer ne sont pas les moins intéressants.
On notera donc, pour ne citer que des voitures qui n’ont pas déjà été évoquées ailleurs :
> la Polski Fiat 1100p Coupé sur base Fiat 128, mais aux allures de Lancia Delta mâtinée de Fiat X1/9 ;
> l'Ogar de 1976 aux phares rétractables avec une ligne contemporaine agréable ;
> la Wars 1300 qui évoque un peu des Toyota ou des Opel de la même époque ;
> une Warszawa au toit allongé qui lui donne une ligne très intéressante, qui n'est pas sans évoquer la puissance de la Volvo P120 Sport ;
> une curieuse Syrena kombi, où deux styles de deux époques se retrouvent brutalement accolés (le résultat n'est pas déplaisant) ;
> des interprétations astucieuses de la Fiat 126 construite par FSM ;
> et, pour conclure cet inventaire à la Prévert, la très délirante Smyk, sorte de Heinkel 1 ou de BMW Isetta à ailerons.
Pour découvrir ces photos, cliquer sur les noms des modèles à gauche de l’écran.
(15)(PL) http://www.protauta45.republika.pl/index.htm
. Si l'on revient à l'histoire de Tatra, on trouvera ici des informations (16) sur le lien entre cette marque et Ferdinand Porsche. Et d'autres encore sur la chronologie des événements qui ont amené la T97 et la T57 à disparaître au profit de la KdF-Wagen ; avec un comparatif entre les réalisations de Tatra et d'autres par Ferdinand Porsche : l'inspiration est frappante (17). Enfin, sur les autres prototypes de la marque : (18-22). On découvrira notamment un intéressant prototype Wikow au nez en torpille, assez connu, et un autre d'une voiture méconnue, à 4-cyl. à plat refroidi par air, la... Skoda 932 (18).
(16)(F) http://www.vea.qc.ca/vea/articles/tatra2.htm
(17)(EN) http://www.tatra.demon.nl/cars_history_T97.htm
(18)(EN) http://www.tatra.demon.nl/cars_history_aerodynamic.htm
(19)(EN) http://www.tatra.demon.nl/cars_history_T77_T77A.htm
(20)(EN) http://www.tatra.demon.nl/cars_history_T87.htm
(21)(EN) http://www.tatra.demon.nl/cars_history_T107_T600.htm
(22)(EN) http://www.tatra.demon.nl/cars_history_T603.htm
· Voilà un site exceptionnel, qui présente l'intégralité de la production automobile de l'ère soviétique, de façon accessible, puisqu'en anglais (1).
Prenons, par exemple, la marque Moskvitch. Il y est question du prototype de la KIM 10 des débuts de la firme, qui fut soumis au regard sévère de Staline. On y parle aussi des voitures de compétition et de F1. On trouve ensuite une extraordinaire galerie de prototypes : des jeeps civiles ; le PT, minivan monospace au style futuriste des années 1960, totalement en avance sur son temps (surtout si on le compare à la Fiat Multipla de la même époque), dont la carrosserie se composait de panneaux en plastique fixés sur un chassis-coque ; la Vasilek, première voiture russe à traction avant ; les prototypes 3-5-3 et 3-5-6, les C-1 et C-3, puis ceux développés dans les années 1980 et 1990. Noter notamment le prototype de la Aleko, ouvertement copié sur la Simca 1307/1308, et la 2141-KR, prototype de Groupe B à moteur central pour les rallyes, à la courte carrière. Cliquez sur les photos pour les agrandir.
Il faut ensuite absolument visiter les pages consacrées aux autres marques, en cliquant pour chaque sur les petites photos sur la gauche. L'iconographie, les informations sur les marques (et leurs prototypes, bien sûr) sont fabuleuses.
(1)(E) http://www.autosoviet.altervista.org/main-english.htm
· Sur cet autre site étonnant, découvrez à présent la Mikrus et la Meduza, deux micro-citadines polonaises méconnues qui méritent de figurer aux côtés de la Vespa 400, Goggomobil et autres NSU Prinz première série. Aller sur le lien ci-dessous puis choisir à gauche la rubrique « Histories and Images ». Dérouler la page et cliquer sur le lien correspondant d'une part à la Mikrus MR-300, pour voir un des 17 modèles de pré-série et une de ses variantes pick-up (2) ; puis, d'autre part, sur le lien immédiatement en dessous qui correspond à la Meduza qui, elle, n'a jamais dépassé le stade de prototype (3).
(2)(3)(E) http://www.autohistories.com/index2.html
· Intéressons-nous à l'histoire de la grande marque Tatra. Au fil des pages de ce même site, divers prototypes sont évoqués. Il est vrai que toutes les voitures de la marque ont plus ou moins l'air de prototypes, tellement elles sont extraordinaires, au sens premier du terme. Sont mentionnés, sur les pages vers lesquelles pointent les liens qui suivent : un prototype expérimental de 1931, puis la V570 de 1933, qui dérive du premier (4). Le lien de la T97 avec la célèbre Volkswagen KdF-Wagen de Ferdinand Porsche est évoqué. Egalement : la T2-603X aux faux airs de Jensen Interceptor et de NSURo80 (ou d'Austin Princess, selon vos envies) ; le très beau coupé T613 dans son élégant costume de ville années 1970, griffé Vignale ; et le prototype MTX-01, supercar des années 1990 jamais produite (5).
Aujourd'hui encore, Tatra demeure le champion du refroidissement par air et un grand constructeur de camions. Certains de ses prototypes se sont taillé de beaux succès dans les rallyes-raids que nous connaissons aujourd’hui (6). Sur toutes ces pages, il est possible de revenir à l'historique de la firme (autos ou bien camions) grâce à un lien en bas de page.
(4)(E) http://www.autohistories.com/tatra/Tatra_history_auto3.html
(5)(E) http://www.autohistories.com/tatra/Tatra_history_auto4.html
(6)(E) http://www.autohistories.com/tatra_trucks/tatra_truck_history5.html
· La Beskid est une autre voiture méconnue venue de l'Est. Elle a été développée par BOSMAL, un centre d'études et de recherche automobile polonais, en partenariat avec le constructeur polonais FSM qui fabriquait la Fiat 126 sous licence et se spécialisait donc dans la production de voitures économiques. Pour tout savoir sur la Beskid 106, jolie citadine astucieuse des années 1980 qui n'a jamais vu le jour (7).
(7)(E) http://www.autohistories.com/beskid/
· Simona et Mihai Petriuc aiment les chats, les fleurs, la pêche et les constructeurs automobiles de leur pays. Ils consacrent ainsi une page de leur site à l'histoire de Dacia (8) et montrent au passage plusieurs photos de prototypes. Notons la Dacia Lastun de 1989 (9), la Dacia Star 5-portes sur base Renault 12 et le monospace Dacia Nova de 1998.
(8)(E) http://quantum.leconomicsv.ro/mikey/index.php?option=com_content&task=view&id=13&Itemid=35
(9)(E) http://quantum.leconomicsv.ro/mikey/images/stories/dacia_lastun_2_1989.jpg
· Continuons d'explorer la production polonaise sur autohistories.com. La partie du site consacrée au groupe FSO présente notamment la marque Warszawa, longtemps l’une des marques polonaises les plus connues à l'ouest du Rideau de Fer. Admirez le prototype 210 de 1964 aux lignes modernes, harmonieuses et équilibrées (10) dont le style évoque la Wartburg est-allemande ou la Volvo 164.
(10)(E) http://www.autohistories.com/fso/warszawa.html
· La marque Syrena, autre marque polonaise célèbre, a réalisé plusieurs prototypes méconnus. Qui mieux que les contributeurs à Wikipedia en langue polonaise pour nous les présenter ? Il est en effet utile de commencer par là si on veut partir à la découverte des prototypes de la marque. Les images sont de toutes façons parlantes. Commmencer par la rubrique « 1 Historia » pour découvrir les deux premiers prototypes de la Syrena 100 (11). Cliquer ou dérouler sur « 5 Prototypy » pour découvrir les autres prototypes de modèles jamais produits en série (12), car les liens directs vers ces parties ne fonctionnent pas ; le seul moyen d'accéder aux informations est de passer par le lien ci-dessous.
La Syrena 110 mérite qu’on s'attarde sur elle. De nombreux sites notent sa ressemblance avec la R5. Cela étonne, quand on lit (13) qu'elle aurait été conçue en 1966, voire 1964 selon les sources... soit plusieurs années avant la Renault ! Les centres de design automobile du bloc soviétique seraient-ils, de leur côté, parvenus, plusieurs années avant, à créer des formes dont on avait toujours dit qu'elles résultaient d'un coup de génie du styliste Michel Boué ?
(11)(12)(PL) http://pl.wikipedia.org/wiki/Syrena_%28samoch%C3%B3d%29
(13)
http://www.autohistories.com/fso/syrena.htmlhttp://www.ampir-autostarocie.pl/pliki/syrena_110.html
· Il serait dommage de passer ce site très intriguant sous silence - pour ceux qui lisent le norvégien seulement, hélas - qui s'efforce de présenter un panorama complet de la production des pays de l'Europe de l'Est, avec quelques photos de prototypes dont plusieurs de marques inconnues à l'Ouest (14) et des liens vers d’autres sites consacrés aux marques listées.
(14)(NO) http://www.home.no/migreg/norsk/leksikon.html#IMZ
· Le présent blog n'est pas le seul à s'intéresser exclusivement aux prototypes automobiles. Le site présenté ici fait le point, de manière exhaustive, sur l'ensemble des marques polonaises. Il est illustré par une iconographie fouillée (15). L'occasion encore une fois de constater que les constructeurs de derrière le Rideau de Fer ne sont pas les moins intéressants.
On notera donc, pour ne citer que des voitures qui n’ont pas déjà été évoquées ailleurs :
> la Polski Fiat 1100p Coupé sur base Fiat 128, mais aux allures de Lancia Delta mâtinée de Fiat X1/9 ;
> l'Ogar de 1976 aux phares rétractables avec une ligne contemporaine agréable ;
> la Wars 1300 qui évoque un peu des Toyota ou des Opel de la même époque ;
> une Warszawa au toit allongé qui lui donne une ligne très intéressante, qui n'est pas sans évoquer la puissance de la Volvo P120 Sport ;
> une curieuse Syrena kombi, où deux styles de deux époques se retrouvent brutalement accolés (le résultat n'est pas déplaisant) ;
> des interprétations astucieuses de la Fiat 126 construite par FSM ;
> et, pour conclure cet inventaire à la Prévert, la très délirante Smyk, sorte de Heinkel 1 ou de BMW Isetta à ailerons.
Pour découvrir ces photos, cliquer sur les noms des modèles à gauche de l’écran.
(15)(PL) http://www.protauta45.republika.pl/index.htm
. Si l'on revient à l'histoire de Tatra, on trouvera ici des informations (16) sur le lien entre cette marque et Ferdinand Porsche. Et d'autres encore sur la chronologie des événements qui ont amené la T97 et la T57 à disparaître au profit de la KdF-Wagen ; avec un comparatif entre les réalisations de Tatra et d'autres par Ferdinand Porsche : l'inspiration est frappante (17). Enfin, sur les autres prototypes de la marque : (18-22). On découvrira notamment un intéressant prototype Wikow au nez en torpille, assez connu, et un autre d'une voiture méconnue, à 4-cyl. à plat refroidi par air, la... Skoda 932 (18).
(16)(F) http://www.vea.qc.ca/vea/articles/tatra2.htm
(17)(EN) http://www.tatra.demon.nl/cars_history_T97.htm
(18)(EN) http://www.tatra.demon.nl/cars_history_aerodynamic.htm
(19)(EN) http://www.tatra.demon.nl/cars_history_T77_T77A.htm
(20)(EN) http://www.tatra.demon.nl/cars_history_T87.htm
(21)(EN) http://www.tatra.demon.nl/cars_history_T107_T600.htm
(22)(EN) http://www.tatra.demon.nl/cars_history_T603.htm
mercredi 13 juin 2007
4. Fiat 500
Le lancement en 2007 d'une nouvelle Fiat baptisée 500 complique singulièrement les recherches sur le Web, car la majorité des photos « faciles » à trouver lui sont consacrées. Ce nouveau modèle reprend l'allure de la célèbre Fiat 500 née en 1957, produite pendant près de 20 ans. Or, c'est bien de cette dernière dont il est question ici. Initialement vendue sous le nom de Nuova 500 (comme en témoigne le monogramme à l'arrière de certaines qui roulent encore), la 500 de 1957 se distinguait ainsi des non moins populaires Fiat 500 d'avant et d'après-guerre – connues sous le sobriquet de « Topolino ». Les sites présentés ici concernent donc ces deux modèles. (Et plus bas dans ce post, d'autres sites sur la 500 de 2007).
· Pas de photos mais l'histoire du tout premier prototype de la 500, avant même la Topolino, sur Wikipedia (1), traduit de l'italien.
(1)(F) http://fr.wikipedia.org/wiki/Fiat_500_Topolino
· Sur e-Bay, un catalogue (2) qui montre une vue du prototype de la 500 Topolino. Le lien était actif au moment de la publication de cette information mais la durée de vie des images est limitée à celle de la mise en vente. Aussi, exceptionnellement, copie de la couverture de cet objet ci-dessous. Notez les phares intégrés aux ailes et la calandre plus ovale, moins pointue que celle des modèles A et B de série, dans un style qui rappelle celui de la Fiat 1500 de 1935.
(2)(I) http://cgi.ebay.it/FIAT-500-TOPOLINO-PROTOTIPO-A-B-e-C-1935-1954_W0QQitemZ300122188154QQcmdZViewItem
· Une remarquable photo du prototype de la Topolino (3), dont les ailes descendaient moins bas à l'avant que sur la version de série.
(3)(DK) http://www.bilhistorie.dk/Bilen.asp?id=21
EN CONSTRUCTION
· xxxx
http://garlenda2007.free.fr/fr/historique.html http://www.duemotori.com/news/auto_news/11582_The_Fiat_500_an_icon_of_our_time.php http://www.worldcarfans.com/classics.cfm/classicid/5070322.001/country/ecf/new-fiat-500-50-years
http://oobnet.oob.se/Archive/Images/Fiat_pub/News/070328/Fiat%20500%20historik%20engelska.pdf
http://en.wikipedia.org/wiki/Dante_Giacosa
· Japan Consulting est une société de Marketing Stratégique et de Communication par le biais des Nouvelles technologies de l’information et de la communication. Elle a conçu un site très léché, fiatcinquecento.com, qui propose de belles images de prototypes de Fiat 500 (4). Passer sur les images pour les révéler.
(4)(I) http://www.japanconsulting.it/fiatcinquecento/storia_eng.htm
EN CONSTRUCTION
http://fipeda.come2me.nl/index.php?id=468722
· xxxxxx
http://www.fiat500classics.co.uk/catalog/history.php?osCsid=982af60c1dbaae54464bd112aebc0206
· xxxxxxx
http://nuova500.free.fr/pagine/Storiafr.html
· xxxxxxxx
Aller à la page 9 de ce document pdf pour voir un schéma en coupe du prototype au nez arrondi.
http://www.retromobile.fr/retromobile-english-version.pdf
· xxxxxxxxx
http://club500.free.fr/photos_500.html
http://www.motorlegend.com/voiture-collection/fiat-500/2,689.html
http://nuova500.free.fr/pagine/Storiafr.html
http://nuova500.free.fr/pagine/fiche500giardiniera.html
http://giannini.free.fr/sitegiannini/index.html
Pour ceux que la nouvelle 500 intéresse, voici des liens valant d’être consultés :
(I) http://www.quattroruote.it/news/articolo.cfm?codice=56649
(E) http://www.eurocarblog.com/archivi/200606/record/10
(E) http://www.carmagazine.co.uk/secret_new_car.php?sid=726&page=1&page=1ww.carmagazine.co.uk/secret_new_car.php?sid=726&page=1
(F) http://www.leblogauto.com/2006/06/la_fiat_500_sur.html
(E) http://www.leemcewan.com/serendipitybook/automotive/index.html (dérouler jusqu'en bas ; quelques surprises, comme cette Nissan Micra relookée en Fiat 500 notamment...)
(I) http://www.italiaspeed.com/2006/cars/financial/06/morgan_stanley_presentation/2706.html
(NL) Sur ce site consacré aux micro-citadines, une esquisse de la 500 : http://www.xs4all.nl/~digmusic/brommobiel_fun.html
(F) Collection complète sur Caradisiac : http://news.caradisiac.com/Fiat-500-encore-une-orgie-de-photos-434#forum73595
(E) Des éclatés et des épures. Cliquer sur les images pour les agrandir : http://www.auto-power-girl.com/cars/fiat
(NL) Prototype camouflé : http://www.autowereld.com/spyshots/detail.asp?artikel=4779
· Pas de photos mais l'histoire du tout premier prototype de la 500, avant même la Topolino, sur Wikipedia (1), traduit de l'italien.
(1)(F) http://fr.wikipedia.org/wiki/Fiat_500_Topolino
· Sur e-Bay, un catalogue (2) qui montre une vue du prototype de la 500 Topolino. Le lien était actif au moment de la publication de cette information mais la durée de vie des images est limitée à celle de la mise en vente. Aussi, exceptionnellement, copie de la couverture de cet objet ci-dessous. Notez les phares intégrés aux ailes et la calandre plus ovale, moins pointue que celle des modèles A et B de série, dans un style qui rappelle celui de la Fiat 1500 de 1935.
(2)(I) http://cgi.ebay.it/FIAT-500-TOPOLINO-PROTOTIPO-A-B-e-C-1935-1954_W0QQitemZ300122188154QQcmdZViewItem
· Une remarquable photo du prototype de la Topolino (3), dont les ailes descendaient moins bas à l'avant que sur la version de série.
(3)(DK) http://www.bilhistorie.dk/Bilen.asp?id=21
EN CONSTRUCTION
· xxxx
http://garlenda2007.free.fr/fr/historique.html http://www.duemotori.com/news/auto_news/11582_The_Fiat_500_an_icon_of_our_time.php http://www.worldcarfans.com/classics.cfm/classicid/5070322.001/country/ecf/new-fiat-500-50-years
http://oobnet.oob.se/Archive/Images/Fiat_pub/News/070328/Fiat%20500%20historik%20engelska.pdf
http://en.wikipedia.org/wiki/Dante_Giacosa
· Japan Consulting est une société de Marketing Stratégique et de Communication par le biais des Nouvelles technologies de l’information et de la communication. Elle a conçu un site très léché, fiatcinquecento.com, qui propose de belles images de prototypes de Fiat 500 (4). Passer sur les images pour les révéler.
(4)(I) http://www.japanconsulting.it/fiatcinquecento/storia_eng.htm
EN CONSTRUCTION
http://fipeda.come2me.nl/index.php?id=468722
· xxxxxx
http://www.fiat500classics.co.uk/catalog/history.php?osCsid=982af60c1dbaae54464bd112aebc0206
· xxxxxxx
http://nuova500.free.fr/pagine/Storiafr.html
· xxxxxxxx
Aller à la page 9 de ce document pdf pour voir un schéma en coupe du prototype au nez arrondi.
http://www.retromobile.fr/retromobile-english-version.pdf
· xxxxxxxxx
http://club500.free.fr/photos_500.html
http://www.motorlegend.com/voiture-collection/fiat-500/2,689.html
http://nuova500.free.fr/pagine/Storiafr.html
http://nuova500.free.fr/pagine/fiche500giardiniera.html
http://giannini.free.fr/sitegiannini/index.html
Pour ceux que la nouvelle 500 intéresse, voici des liens valant d’être consultés :
(I) http://www.quattroruote.it/news/articolo.cfm?codice=56649
(E) http://www.eurocarblog.com/archivi/200606/record/10
(E) http://www.carmagazine.co.uk/secret_new_car.php?sid=726&page=1&page=1ww.carmagazine.co.uk/secret_new_car.php?sid=726&page=1
(F) http://www.leblogauto.com/2006/06/la_fiat_500_sur.html
(E) http://www.leemcewan.com/serendipitybook/automotive/index.html (dérouler jusqu'en bas ; quelques surprises, comme cette Nissan Micra relookée en Fiat 500 notamment...)
(I) http://www.italiaspeed.com/2006/cars/financial/06/morgan_stanley_presentation/2706.html
(NL) Sur ce site consacré aux micro-citadines, une esquisse de la 500 : http://www.xs4all.nl/~digmusic/brommobiel_fun.html
(F) Collection complète sur Caradisiac : http://news.caradisiac.com/Fiat-500-encore-une-orgie-de-photos-434#forum73595
(E) Des éclatés et des épures. Cliquer sur les images pour les agrandir : http://www.auto-power-girl.com/cars/fiat
(NL) Prototype camouflé : http://www.autowereld.com/spyshots/detail.asp?artikel=4779
lundi 28 mai 2007
3. Simca
EN CONSTRUCTION
La toile est curieusement chiche en photos de prototypes Simca. C'est pourquoi tous les modèles de cette marque sont regroupés sous un seul post. Mais pour chaque site web identifié, les modèles sont précisés.
La toile est curieusement chiche en photos de prototypes Simca. C'est pourquoi tous les modèles de cette marque sont regroupés sous un seul post. Mais pour chaque site web identifié, les modèles sont précisés.
dimanche 4 février 2007
2. Renault Dauphine : ses dérivés
Lancée pour concurrencer la Volkswagen Karmann Ghia, la Renault Floride était dérivée de la Dauphine. Quelques sites qui lui sont consacrés présentent des épures et des prototypes de la voiture.
· A commencer par celui d'un passionné américain de Floride et de Caravelle qui raconte la naissance mouvementée de la Floride, avec des illustrations (1) tirées du livre de Dominique Pagneux, Album Dauphine (EPA). Intéressante section « History and articles » et surtout de nombreux liens et de ressources en ligne sous « Links and resources » à partir de la page d’accueil.
(1)(E) http://www.renaultcaravelle.com/tech.html
· Un autre site consacré à la Caravelle montre la photo du prototype de la Floride (2) présenté par le carrossier Frua au Salon de Genève 1958, qui créa un contentieux. L'image un peu étirée en largeur donne à la voiture un air de Sophia Loren, bien avant la Peugeot 504. (Pour accéder au site, couper l’adresse ci-dessous après « .fr ».)
(2)(F) http://macaravellesurleweb.free.fr/protoGT.htm
Enfin, au rayon des prototypes de Dauphine, Floride ou Caravelle réalisés à partir de voitures de série :
· Le site du club Gordini d’Argentine montre (3) un curieux modèle "hatchback" dont le style rappelle l'Alpine A106, arborant un logo Gordini mais dont les phares pourraient provenir d’une 1093. Impossible semble-t-il d’accéder au site par la page d'accueil ; essayer par la page "Fotos » (remplacer la fin de l’adresse ci-dessous par « /fotos.html » tout court). Ne pas manquer de lire la page « Historia », qui relate l'histoire de la Dauphine du point de vue sud-américain. La même photo est présentée sur le blog (4) d'un fan de Renault rares (avis aux amateurs) que vous verrez à condition de dérouler un peu vers le bas.
(3)(SP) http://www.gordiniclub.com.ar/fotos/max1.jpg
(4)(F) http://renault05.skyrock.com/
· Le "curieux modèle" dont il est question juste avant : il s'agit en fait d'une Varela R, œuvre du designer argentin Luis Varela, méconnu en Europe mais de toute évidence homme de talent si on en juge par son interprétation de la Fiat 600. Ce site très intéressant (5) offre un panorama de ses réalisations. Conçue sur base de Dauphine Gordini, la Varela R aurait été produite en série limitée de 1970 à 1971. Cependant, on peut supposer que ses chiffres de production, non indiqués, la situent à la limite du prototype. On trouve sur la même page une épure de cette voiture, aux lignes typiques de l’époque, très agréable à regarder ; noter les contours de la caisse de la Dauphine de série en arrière plan. Au vu du résultat final, hélas, il semble que les contraintes techniques ont empêché Varela de réaliser une voiture conforme à son idée de son départ.
(5)(SP) http://www.auto-historia.com.ar/Historias/Varela%20Historia.htm
· Ce site, qui donne les caractéristiques détaillées de la Varela R (6), présente intégralement la production automobile argentine.
(6)(SP) http://www.cocheargentino.com.ar/v/varela.htm
· Toujours sur le blog de notre amateur de Renault rares (dérouler jusqu’en bas), où il exprime cette fois sa passion pour la Dauphine Laudat, un coupé sport en exemplaire unique. Il montre aussi une illustration (7) empruntée au magazine français Gazoline qui lui avait consacré un article (8).
(7)(F) http://renault05.skyrock.com/2.html
(8)(F) http://gazoline.net/article.pcgi?id_article=132
· On notera aussi, sur le site macaravellesurleweb, une Floride néerlandaise originale (et non pas Caravelle – d'après la forme du hard-top), aux lignes élégantes, que ne renierait pas maint carrossier italien. C'est fou ce qu’on arrive à faire avec un arrière de Skoda… (9)
(9)(F) http://macaravellesurleweb.free.fr/insolites2.htm
· A commencer par celui d'un passionné américain de Floride et de Caravelle qui raconte la naissance mouvementée de la Floride, avec des illustrations (1) tirées du livre de Dominique Pagneux, Album Dauphine (EPA). Intéressante section « History and articles » et surtout de nombreux liens et de ressources en ligne sous « Links and resources » à partir de la page d’accueil.
(1)(E) http://www.renaultcaravelle.com/tech.html
· Un autre site consacré à la Caravelle montre la photo du prototype de la Floride (2) présenté par le carrossier Frua au Salon de Genève 1958, qui créa un contentieux. L'image un peu étirée en largeur donne à la voiture un air de Sophia Loren, bien avant la Peugeot 504. (Pour accéder au site, couper l’adresse ci-dessous après « .fr ».)
(2)(F) http://macaravellesurleweb.free.fr/protoGT.htm
Enfin, au rayon des prototypes de Dauphine, Floride ou Caravelle réalisés à partir de voitures de série :
· Le site du club Gordini d’Argentine montre (3) un curieux modèle "hatchback" dont le style rappelle l'Alpine A106, arborant un logo Gordini mais dont les phares pourraient provenir d’une 1093. Impossible semble-t-il d’accéder au site par la page d'accueil ; essayer par la page "Fotos » (remplacer la fin de l’adresse ci-dessous par « /fotos.html » tout court). Ne pas manquer de lire la page « Historia », qui relate l'histoire de la Dauphine du point de vue sud-américain. La même photo est présentée sur le blog (4) d'un fan de Renault rares (avis aux amateurs) que vous verrez à condition de dérouler un peu vers le bas.
(3)(SP) http://www.gordiniclub.com.ar/fotos/max1.jpg
(4)(F) http://renault05.skyrock.com/
· Le "curieux modèle" dont il est question juste avant : il s'agit en fait d'une Varela R, œuvre du designer argentin Luis Varela, méconnu en Europe mais de toute évidence homme de talent si on en juge par son interprétation de la Fiat 600. Ce site très intéressant (5) offre un panorama de ses réalisations. Conçue sur base de Dauphine Gordini, la Varela R aurait été produite en série limitée de 1970 à 1971. Cependant, on peut supposer que ses chiffres de production, non indiqués, la situent à la limite du prototype. On trouve sur la même page une épure de cette voiture, aux lignes typiques de l’époque, très agréable à regarder ; noter les contours de la caisse de la Dauphine de série en arrière plan. Au vu du résultat final, hélas, il semble que les contraintes techniques ont empêché Varela de réaliser une voiture conforme à son idée de son départ.
(5)(SP) http://www.auto-historia.com.ar/Historias/Varela%20Historia.htm
· Ce site, qui donne les caractéristiques détaillées de la Varela R (6), présente intégralement la production automobile argentine.
(6)(SP) http://www.cocheargentino.com.ar/v/varela.htm
· Toujours sur le blog de notre amateur de Renault rares (dérouler jusqu’en bas), où il exprime cette fois sa passion pour la Dauphine Laudat, un coupé sport en exemplaire unique. Il montre aussi une illustration (7) empruntée au magazine français Gazoline qui lui avait consacré un article (8).
(7)(F) http://renault05.skyrock.com/2.html
(8)(F) http://gazoline.net/article.pcgi?id_article=132
· On notera aussi, sur le site macaravellesurleweb, une Floride néerlandaise originale (et non pas Caravelle – d'après la forme du hard-top), aux lignes élégantes, que ne renierait pas maint carrossier italien. C'est fou ce qu’on arrive à faire avec un arrière de Skoda… (9)
(9)(F) http://macaravellesurleweb.free.fr/insolites2.htm
1. Renault Dauphine
On ne présente plus la Dauphine, imaginée par Pierre Lefaucheux pour succéder à la 4CV. On sait moins qu'il a fallu au moins trois prototypes avant d’arriver à la version finale, à la ligne équilibrée tout en rondeurs tendues si caractéristique.
· Un de ces prototypes avait les ailes proéminentes, dans le style de certaines voitures américaines du début des années 1950 qui s’inspiraient du travail des carrossiers européens. On retrouve une de ses photos les plus connues, où il est monté sur un camion, sur le site remarquablement documenté de Jean-François Riou, un passionné de 1093. Noter la vitre arrière enveloppante et les ailes arrière effilées arrondies comme celles de la Frégate, qui intègrent les entrées d'air du moteur (1).
(1)(F) http://perso.wanadoo.fr/r1093/Acceuil/Histoire/Html/Histomod1093.html
· Un autre site intéressant consacré à la Gordini évoque lui aussi la genèse de la Dauphine et ses trois différents prototypes. Il montre une photo de la voiture de trois-quarts avant (que l’on peut agrandir en cliquant dessus), dont l'arrière évoque sous cet angle celui de la Simca Aronde 1300 de 1956. Avec des nervures de capot encore incertaines, des lignes plus saillantes et des phares rapprochés qui lui donnent un air sournois, ce prototype (2) est moins agréable à regarder que la version définitive.
(2)(F) http://dauphinegordini.free.fr/naissance.html
· Pour illustrer un article (3) racontant le Projet 109 (nom de code de la Dauphine), le magazine en ligne QuotidienAuto.com a choisi la photo célèbre d'une version de pré-série prise lors d’essais routiers. Celle-ci diffère de la voiture de série par ses feux arrière, des butoirs et des enjoliveurs qui recouvrent presque toute la jante (4). [Hélas, ces liens ne sont plus actifs.]
(3)(F) http://automobile.nouvelobs.com/lca/000703/dauphine/default.asp
(4)(F) http://automobile.nouvelobs.com/lca/img.asp?src=000703/dauphine/images/renault_dauphine1956_extar.jpg
· Dans un article sur l’histoire de l’usine de Flins (5), Le Courrier de Mantes rappelle que les premiers modèles ont été testés en toute discrétion durant une période de conflits sociaux.
(5)(F) http://www.courrierdemantes.com/news/archivestory.php/aid/8605/Renault-Flins_a_50_ans_(2)_:_Des_années_“Dauphine”_à_mai_68.html
· Et pour la fin, sans doute le meilleur. A la fois incontournable pour tout savoir sur la naissance de la Dauphine, et une mine de renseignements et de photos : maquettes à échelle réduite ou 1/1, prototypes à la torture sur les pistes d’essai de Renault ou sur les routes, couverture presse de l’époque. Une page spéciale est réservée aux prototypes avec des photos rares. Image à l'appui, on apprend même que les premiers prototypes ont fini leur vie dans des crash-tests. Lire aussi la rubrique "Des femmes et des hommes…" qui ont contribué à la naissance et au développement de la Dauphine, en particulier la styliste Paule Marrot à qui l'on doit notamment l'écusson qui ornait le capot. Une fois sur le site (6), il vous faudra cliquer sur les cases vertes à gauche (il était auparavant possible d'accéder à chacune des rubriques avec un lien défini, ce n'est plus possible aujourd'hui).
Pour les prototypes, voir dans "Un peu d'histoire", puis "Le Projet 109" (la photo du crash-test primitif qu'un des prototypes a subi est là aussi), ou "Les prototypes 109" ; pour l'histoire de Paule Marot, voir "Des femmes et des hommes".
(6)(F) http://dauphinomaniac.org/
· En forme d'aparté, cette photo inédite vue au Salon Rétromobile 2007, un essai grandeur nature d'une maquette de prototype en cours de réalisation (7). Noter la zone de balayage des essuie-glace, sans doute elle aussi en cours de développement. En tous cas, le monsieur à l'intérieur a l'air à l'aise. [Hélas, ce lien n'est plus actif.]
(7)(F) http://automobile.fr.msn.com/Photo-video/Galerie-photos/photos.aspx?cp-documentid=477744&dub-gallery-photo-number=5&dub-gallery-page-number=1
· Un de ces prototypes avait les ailes proéminentes, dans le style de certaines voitures américaines du début des années 1950 qui s’inspiraient du travail des carrossiers européens. On retrouve une de ses photos les plus connues, où il est monté sur un camion, sur le site remarquablement documenté de Jean-François Riou, un passionné de 1093. Noter la vitre arrière enveloppante et les ailes arrière effilées arrondies comme celles de la Frégate, qui intègrent les entrées d'air du moteur (1).
(1)(F) http://perso.wanadoo.fr/r1093/Acceuil/Histoire/Html/Histomod1093.html
· Un autre site intéressant consacré à la Gordini évoque lui aussi la genèse de la Dauphine et ses trois différents prototypes. Il montre une photo de la voiture de trois-quarts avant (que l’on peut agrandir en cliquant dessus), dont l'arrière évoque sous cet angle celui de la Simca Aronde 1300 de 1956. Avec des nervures de capot encore incertaines, des lignes plus saillantes et des phares rapprochés qui lui donnent un air sournois, ce prototype (2) est moins agréable à regarder que la version définitive.
(2)(F) http://dauphinegordini.free.fr/naissance.html
· Pour illustrer un article (3) racontant le Projet 109 (nom de code de la Dauphine), le magazine en ligne QuotidienAuto.com a choisi la photo célèbre d'une version de pré-série prise lors d’essais routiers. Celle-ci diffère de la voiture de série par ses feux arrière, des butoirs et des enjoliveurs qui recouvrent presque toute la jante (4). [Hélas, ces liens ne sont plus actifs.]
(3)(F) http://automobile.nouvelobs.com/lca/000703/dauphine/default.asp
(4)(F) http://automobile.nouvelobs.com/lca/img.asp?src=000703/dauphine/images/renault_dauphine1956_extar.jpg
· Dans un article sur l’histoire de l’usine de Flins (5), Le Courrier de Mantes rappelle que les premiers modèles ont été testés en toute discrétion durant une période de conflits sociaux.
(5)(F) http://www.courrierdemantes.com/news/archivestory.php/aid/8605/Renault-Flins_a_50_ans_(2)_:_Des_années_“Dauphine”_à_mai_68.html
· Et pour la fin, sans doute le meilleur. A la fois incontournable pour tout savoir sur la naissance de la Dauphine, et une mine de renseignements et de photos : maquettes à échelle réduite ou 1/1, prototypes à la torture sur les pistes d’essai de Renault ou sur les routes, couverture presse de l’époque. Une page spéciale est réservée aux prototypes avec des photos rares. Image à l'appui, on apprend même que les premiers prototypes ont fini leur vie dans des crash-tests. Lire aussi la rubrique "Des femmes et des hommes…" qui ont contribué à la naissance et au développement de la Dauphine, en particulier la styliste Paule Marrot à qui l'on doit notamment l'écusson qui ornait le capot. Une fois sur le site (6), il vous faudra cliquer sur les cases vertes à gauche (il était auparavant possible d'accéder à chacune des rubriques avec un lien défini, ce n'est plus possible aujourd'hui).
Pour les prototypes, voir dans "Un peu d'histoire", puis "Le Projet 109" (la photo du crash-test primitif qu'un des prototypes a subi est là aussi), ou "Les prototypes 109" ; pour l'histoire de Paule Marot, voir "Des femmes et des hommes".
(6)(F) http://dauphinomaniac.org/
· En forme d'aparté, cette photo inédite vue au Salon Rétromobile 2007, un essai grandeur nature d'une maquette de prototype en cours de réalisation (7). Noter la zone de balayage des essuie-glace, sans doute elle aussi en cours de développement. En tous cas, le monsieur à l'intérieur a l'air à l'aise. [Hélas, ce lien n'est plus actif.]
(7)(F) http://automobile.fr.msn.com/Photo-video/Galerie-photos/photos.aspx?cp-documentid=477744&dub-gallery-photo-number=5&dub-gallery-page-number=1
Pourquoi ce bloG ?
Pour partir à la chasse au prototype, nul besoin de téléobjectif ou de jumelles à fort grossissement. Un navigateur internet suffit. Même si le web ne remplace pas les ouvrages ou les magazines spécialisés, il s'avère être une source passionnante pour retrouver la trace de prototypes automobiles - et pas que les plus récents. Il réserve en outre de belles surprises à l'international : chaque région ou pays s'intéresse généralement plus particulièrement à sa production locale, avec laquelle on n'est pas forcément familier.
Ce blog vous emmène donc à la découverte de sites qui parlent de prototypes d'un modèle ou d’une marque, avec des photos connues ou moins connues, souvent d'une qualité surprenante. C'est l'occasion de retrouver des véhicules dont l'histoire est parfois largement documentée, mais aussi d'en découvrir d'autres, carrément insolites ou complètement oubliés. Autant que faire se peut, chaque site est précédé d'une brève présentation qui aide les visiteurs à aller trouver les informations sur les pages mentionnées.
Nombreux sont les internautes qui ont su dénicher des prototypes ou des modèles rares parfois jamais commercialisés et qui les montrent sur le web. Leurs sites sont bien naturellement évoqués ici. Mais comme la toile abolit les frontières, ils ne sont pas forcément en français ni en anglais : leurs langues sont indiquées ; on peut toujours regarder les photos.
Les nouvelles entrées seront publiées de manière irrégulière, mais s'efforceront d’être de qualité. Toutes vos contributions sont les bienvenues.
Alors en voiture, Simone !
Ce blog vous emmène donc à la découverte de sites qui parlent de prototypes d'un modèle ou d’une marque, avec des photos connues ou moins connues, souvent d'une qualité surprenante. C'est l'occasion de retrouver des véhicules dont l'histoire est parfois largement documentée, mais aussi d'en découvrir d'autres, carrément insolites ou complètement oubliés. Autant que faire se peut, chaque site est précédé d'une brève présentation qui aide les visiteurs à aller trouver les informations sur les pages mentionnées.
Nombreux sont les internautes qui ont su dénicher des prototypes ou des modèles rares parfois jamais commercialisés et qui les montrent sur le web. Leurs sites sont bien naturellement évoqués ici. Mais comme la toile abolit les frontières, ils ne sont pas forcément en français ni en anglais : leurs langues sont indiquées ; on peut toujours regarder les photos.
Les nouvelles entrées seront publiées de manière irrégulière, mais s'efforceront d’être de qualité. Toutes vos contributions sont les bienvenues.
Alors en voiture, Simone !
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